9月国内动力电池市场，最大的变化当属“宁王”——宁德时代。其市占率环比下降近5%，同比大降近9%跌至39.4%，创17个月以来新低（受疫情影响，去年4月宁德时代的市占率跌至38%）。

而比亚迪市占率同比增幅最大达4.5%，中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等市占率均有不同程度的上涨。TOP15企业动力电池市占率高达99.6%，较去年9月的98.5%上涨1.1个百分点，市场集中度进一步提高，其中比亚迪和宁德时代两家的市占率高达66.4%，而剩下33.2%的市场被超30家企业“疯抢”，竞争惨烈。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布的数据，9月，我国动力电池装车量36.4GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh, 累计同比增长32%。

亿纬锂能9月装车量环比大涨50.8%，主要得益于广汽AION S、合众哪吒S/GT、小鹏汽车P5/P7/G9等多款车型的热销。

得益于理想L7/L8、极氪001、小鹏G9，宏光MINIEV等销量的提升，欣旺达环比上涨39%，排名上升一位至第六。

除此之外，国轩高科和多氟多均实现两位数增长。而宁德时代、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能均出现不同程度的下滑。其中瑞浦兰钧环比下滑最大达9.3%。

SK和捷威动力再次上榜，而盟固利和力神落榜。

市占率方面，宁德时代市占率无论是环比还是同比均出现下降，其中环比下降近5%，而同比大降近9%，这是今年以来下降最严重的一次。但随着新款Model 3销量的爬坡和新款特斯拉Model Y的上市，宁德时代装车量或许将随之增长。

宁德时代国内市占率下跌的原因可能是，首先，比亚迪新能源汽车持续热销扩大了市场容量，而且其为“自产自销”，市占率从去年的22.47%大幅提升4.5%至今年9月的27%；其次，长安、长城、吉利、广汽等主流厂商纷纷选择自建电池厂，对宁德时代的需求减弱，而此前最大的合作伙伴特斯拉，也在寻求新的合作伙伴。

瑞浦兰钧和孚能科技同比和环比市占率也均出现下滑。其中瑞浦兰钧市占率的下滑或许与上汽通用五菱、哪吒、荣威、东风等企业销量的下降有关。

中创新航今年的市占率大幅上涨，9月同比上涨3.9%。主要受益于埃安、小鹏G6、深蓝S7、蔚来ES6等车型的热卖。

1-9月，宁德时代装车量超100GWh，遥遥领先，但市占率环比下降0.6个百分点，同比下降4.8个百分点。而比亚迪市占率同比大涨6.7个百分点。

对比去年前九月TOP15，今年前九月最大的变化，除了宁德时代市占率大降，比亚迪大涨外，亿纬锂能连跳三个排名，超过国轩高科和欣旺达跃升至第四。

正力新能市占率提升0.3个百分点，排名从去年第13跻身今年9月第10。主要受益于一汽、长城、上汽、广汽传祺、零跑等车企销量的上涨。

蜂巢能源、瑞浦兰钧、捷威动力、力神等排名和市占率均出现下滑，而SK重回榜单取代了鹏辉能源。其中SK主要配套的车企是北汽极狐旗下车型，9月SK上榜有可能是极狐车型销量有所提升。

总体来看，今年以来，宁德时代的市占率不断下滑，从去年超50%的市占率已经下降至目前不到40%。动力电池市场一家独大的格局已经被打破，第二梯队的市场份额正在不断提升，意味着动力电池市场正在进入百花齐放的发展趋势。