从新势力第二到资不抵债

2017年威马面向全球公布了自家logo和产品理念，值得一提的是，威马汽车的logo在当时也引发了一些热议，有网友觉得五条上下参差的竖线放在一起不太吉利，有“三长两短”之意。但威马官方的解释是，这个logo暗含了威马汽车的生态系统，五条竖线分别代表着人、车、平台、云和多渠道。但终究还是“一语成谶”，在短暂登顶之后迅速衰落。

一位前威马人士表示，能够把一款价值七八万的油车魔改成电车，单车售价二十来万，在2018年2019年红红火火拿到了销量，这是很成功的。作为彼时油改电车辆里做得最好的一款车，着实也用了不少好料、新技术，比起上汽、北汽的油改电车型，消费者是愿意花钱买的。

小鹏 G9，刚出来的时候定价不合理，发布会结束后不到两天，何小鹏本人立刻宣布将重新调整小鹏 G9 的定价。而威马，无论是自燃还是锁电事件，都没有一件拿得出手的让用户满意的回应。

相反威马创始人沈晖还在微博上打赌，“愿意和王兴兄弟@美团网王兴 打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。”三年之期已过，威马不仅没能跻身新势力前三，还亲手给自己判了死刑。

进入2022年之后，威马在每个月的销量发榜日已经渐渐销声匿迹，乘联会数据显示威马2022年上半年累计销量为1.6万辆，同比增长只有2%，相比2022年市场整体同比90%的增速，威马严重失速。到了2022年12月，威马销量更是直接跌破三位数，直接陷入了停产，紧接着就是买卖合同纠纷，过亿资产被冻结。

从巅峰到破产威马只用了22个月，速度之快怕是贾老板都要点赞。事实上2018年2019年销量快速爬升本身就有一定“水分”，为了销量上规模，威马选择了走捷径。威马2019年一进场，就选择了主攻B端市场，把车大量地卖给了网约车和出租车公司，媒体指出，威马前五大客户，买了威马43%的汽车。威马把这一点贯彻始终，2021年当埃安都开始努力转型个人市场的时候，威马还在专门推出了专攻网约车市场的E.5车型。