随着智能驾驶时代的到来，人们对汽车操纵稳定性、舒适性、安全性的要求也日益增长。汽车转向系统是影响这三要素的关键性零部件。作为世界汽车转向系统技术的创新者和引领者，博世华域转向一直致力于新型尖端转向系统技术的研究，为整车企业匹配最先进的转向系统解决方案。日前，为了进一步探秘博世华域，了解博世华域在转向领域关于产品开发、生产智能制造和转向产品在应对智能驾驶发展需求中的实践及应用，本报记者走进了这家深耕行业20多年的转向系统供应商。

专注转向系统的本土化研发与生产制造

记者了解到，博世华域于1996年成立，27年来根植中国乘用车市场，是行业领先转向系统供应商。作为博世转向全球第二大研发中心，也是中国综合能力最强、产品系列最全的EPS研发中心。专注于电动助力转向系统的本土化研发与生产制造，包括电子控制单元（ECU）及相关控制软件开发在内的平行轴式、双齿轮式、单小齿轮、管柱式转向系统，以及电动调节式转向管柱等产品。致力于为移动出行提供安全、智能、全谱系的转向系统解决方案。

作为一家合资企业，其母公司为罗伯特博世汽车转向和华域汽车股份有限公司，在全国拥有四个研发中心和生产基地，总部位于上海，并在烟台、武汉设有子公司，在南京设有分公司。

“近年来，博世华域持续加大投资力度，注重本土自研产品开发，智驾中心、转向软件中心先后在武汉落成运行。携手推进中国汽车行业智能化、电动化发展与转型，并以最快的速度响应客户需求，为客户提供最可靠、高性价比的转向系统解决方案。”博世华域市场营销部执行总监王旭平表示，同时，博世华域率先布局芯片国产化战略，与供应商共同开发国产化芯片，致力于为客户提供供应链安全稳定的长期解决方案，“合”平台转向系统产品将逐步搭载本土化自研芯片，并陆续在所有产品谱系中广泛应用，以应对多变的市场挑战。

博世华域产品研发总院执行总监Dr.Tobias Frick也表示，博世华域的双轨平台战略实施、供应链深度本土化、本土研发持续投入，覆盖了COEM特定需求，是安全敏捷转向产品的首选合作伙伴。

为整车企业匹配先进的转向系统解决方案

为了适应“软件定义汽车”发展趋势，2021年博世华域武汉研发技术正式更名为武汉研发中心，以“软件中心”“和“智驾试验中心”两个中心为特色，实现V模型本地开发的一体化。作为华中地区最大的专业汽车系统研发中心，博世华域武汉研发中心集软件开发、机械系统开发、整车智驾，以及电子电气试验为一体，具备了本土完整的转向系统开发能力。

其中，“HE合”平台由博世华域本土团队自主开发，基于V mode标准开发模型，具有可复用、标准平台化及兼容线控转向的特点。覆盖所有转向系统产品谱系，可以满足整车不同载重的要求，具有稳定的转向性能和卓越的NVH表现，同时满足ASIL_D高度自动驾驶需求。“HE合”平台产品基于博世标准开发流程，结合本土客户闪电开发需求，搭载国产化芯片，是一款高质量、高性能、稳定安全、可持续发展的转向产品。

活动期间，博世华域技术专家通过深入的交流和多款车型的试乘体验，直观呈现博世华域自主研发的“合”平台产品，包括“合”平台电动助力转向系统、“合”平台全冗余电动助力转向系统、“合”平台线控转向系统以及国产芯片双齿轮型电动转向控制器。

其中线控转向系统（Steering By Wire）是博世华域国内首发产品，基于本土自主研发“合”平台，消除了车辆方向盘和车轮之间的物理连接，采用全冗余系统和架构，近年来，博世华域致力于开发本土平台线控转向产品，快速的响应本土客户，助力中国汽车行业的电动化、智能化发展。该产品可以改善整车横向动力学、提高转向响应，定制化转向手感、转向传动比、隔绝不良路面冲击，加强主动转向控制，改善舒适度，增强安全性和灵活性等优势。

CSER-B3“合”平台电动助力转向系统是本土自主研发的硬件&软件，搭载国产化芯片，适合中型车辆的理想转向解决方案，辅助功能接口，提高安全性和舒适性，适用L3以下高级辅助驾驶，具有完全故障（Fail-safe）性能等优势。

“合”平台全冗余电动助力转向系统HE4R-D6 10fit也是全本地自主研发平台，可以快速响应客户需求，本土化ER的全冗余系统软硬件架构开发，助力输出充沛，提供优异的高速性能表现，提供高拓展性及强延伸性的平台方案产品，可复用及兼容线控转向系统，并且支持OTA云端刷写功能等。

基于博世转向业务全球领先的研发测试中心平台，博世华域武汉将自主平台与前沿技术完美结合，实现本地化产品一体化开发，以及关键电子零件深度国产化，拥有引领智能驾驶的前瞻技术。面向未来，博世华域将致力于成为转向系统市场引领者的愿景，以客户为导向，创新超越，合作进取。博世华域武汉也始终坚持钻研新型尖端转向系统技术，为整车企业匹配先进的转向系统解决方案。