新势力车企中，月销连续突破 1 万辆是个门槛，而哪吒就是“1万辆俱乐部”的成员之一。

如果你仔细研究过哪吒的销量构成，会发现哪吒 U 是它的销量担当，近半年来，哪吒 U 共卖出 2.4 万台，占据了哪吒四成的销量。

如今，哪吒 U 的升级款哪吒 X 正式亮相，11 月 30 日前享限时权益价 10.88-12.88 万元，掀起了一波“科技平权”的浪潮。

相比哪吒 U 有什么升级？

事实上，哪吒 X 最初是以哪吒 U Max 的身份登上了工信部公告，等到发布前一个月才改名为哪吒 X。从它最初的名字也可以看出，哪吒 X 要比哪吒 U 更大一些。

哪吒 X 长度相比哪吒 U 长了 70mm，而宽度、高度、轴距都没有变化。4619x1860x1628mm 的尺寸，2770mm 的轴距，算得上标准的紧凑型 SUV，相比于同级别的比亚迪元 PLUS、AION Y 在空间上也有着明显优势。

出色的空间利用率，是哪吒 X 发布会上的重点内容，它的后排空间在同级别车型中属于领先地位，而且还配备了 508L 的分层后备箱，后排和后备箱放平后的扩展空间高达 1.8米x1.8米，如果愿意的话甚至可以在露营时当床使。

从侧面和尾部上来看，哪吒 X 和哪吒 U 几乎一模一样，没有太大的变动。

来到车内，哪吒 X 座舱和内饰相比之前有了翻天覆地的升级，首先是增加“大气棕”的配色，让座舱氛围感大大加强；整个座舱设计也采用了 270°  环抱式布局，80% 都由皮质包覆，舒适感有肉眼可见的提升；

新升级的怀挡设计、15.6 英寸的横置大屏幕、让座舱看上去更接近“新势力”的感觉，另外，全系标配的骁龙 8155 芯片、新升级的语音助手，也让座舱的科技属性比之前强大了不少。

在智驾能力方面，哪吒 X 的两款高配版车型可花 6000 元选装基于地平线征程 3 的智驾方案，能做到 L2+ 级别的辅助驾驶，在 12 万元级别车型中，这样的配置算得上足够有诚意。

在动力和续航方面，哪吒 X 依旧延续了哪吒 U 的方案，没有任何的改动，最大功率 120kW，最大扭矩 210N·m，这这方面相比同级别的比亚迪元 PLUS、AION Y 有一定的差距，但目前来看，10.88-12.88 万元的显示权益价，足够将这部分差距抵消。

整体而言，哪吒 X 的重点升级之处在于座舱氛围感、科技感、以及内饰质感的营造上，同时在智驾和智舱上面进行了一定的补足，用哪吒在发布会上的话来说就是“科技平权”。

在发布会上，哪吒还喊出了“为民造车”的口号，而从目前的权益价来看，哪吒 X 的表现确实相当务实。

出海更进一步

除了针对中国市场“为民造车”之外，哪吒 X 还是一款全新的全球化车型，它的发布也开启了哪吒汽车新一轮的全球化布局。

在发布会后半程，哪吒花很大篇幅强调了出海的成绩，刚刚过去的 9 月份，哪吒已经在泰国累计交付量突破额 10000 辆，除此之外，哪吒汽车还进入了全球 30 个国家和地区，建设了 100 多家销售服务网点。

展望 2024 年，哪吒汽车计划计划交付 100000 台车，进入全球 50 个国家和地区，建立 500 个销售服务网点，将持续深耕亚太和中东地图，重点开拓欧盟市场，同时还将在巴黎举行全球品牌发布会。

在会后的采访中，哪吒张勇还表示了更长远的计划，到 2026 年，哪吒汽车要达成 100 万辆的规模，并将要从汽车制造业企业，全面转型成为一家面向全球的科技公司。

而对于现阶段的哪吒来说，出海确实是一个继续抓牢的增长引擎，可以充分利用中国市场的竞争优势，在新能源普及程度还不够高的海外市场取得先发优势，这无疑也是一种可行的竞争策略。

而随着哪吒 X 的发布，它能否在国内 10 万级别的纯电 SUV 市场上占领一席之地，又能否在全球市场中受到认可，就让我们拭目以待吧。