在市场“内卷”不断升级的当下，消费者到底需要什么样的汽车产品，成为所有车企都在不断思考的问题。从目前的市场选择来看，混动似乎是最接近消费者需求的技术路线，这一细分领域不断增长的销量也说明了这一点。

今年5月，日产全球首款双电机混动旗舰SUV超混电驱奇骏上市。与目前市场上的混动车型不同的是，超混电驱奇骏凭借第二代e-Power及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”加持，实现了100%纯电驱动的创新混动模式，完全没有里程焦虑，既兼顾车辆动力性，又将混动产品的燃油经济性潜力发挥到了极致。上市5个月来，赢得了市场高度关注和消费者的广泛认可。那么，这一创新性超混电驱产品到底有多强悍？10月10日，东风日产在“北国江城”吉林省吉林市举办了“万试如意，百城百公里试驾——G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战”。在三天的时间内，超混电驱奇骏车队从吉林出发，经过延吉、绥芬河、兴凯湖，最终抵达黑龙江省鸡西市，在城市道路、县乡道路、国道、高速道路等多种路况以及海拔高低起伏，上下坡交错的条件下，实现了全程一箱油极限续航超过1400km、百公里油耗低至3.8L的优异成绩，充分展示了超混电驱奇骏第二代e-POWER优异的燃油经济性。

道路试驾开始之前，为了显示公平，每车的人员安排与行李数量都做了考虑，保证每辆车的配重保持一致。记者驾驶超混电驱奇骏四人一车，先到达指定的加油站集合，所有车辆先加满燃油，工作人员再将每辆车的公里数和平均油耗清零，最后用易损贴封住油箱盖，确保活动的公正性和严谨性，由此正式开始一箱油续航挑战。超混电驱奇骏的油箱容积是55L，记者的车辆加满油后显示可行驶里程为665km，但显然，实际行驶里程远远超过了这一数字。踏上行程，在一开始的城市道路上，超混电驱奇骏起步时，轻给油门就能感觉动力迅速跟上，没有丝毫的延迟，特别的轻快。行驶中，提速时动力响应超快，充分发挥了电驱动的优势，又快又顺，并线或者超车都非常轻松，实时油耗5.6L。从城市道路转向高速公路，我们打开了经济模式，开启后明显感觉动能回收增强，轻踩油门，功率输出得到了控制。而在驾驶方式上，我们也做出了一些改变，轻踩油门缓踩制动。在提前预判前方道路情况的基础上，上坡即打开EV纯电模式，下坡放开油门，利用动能回收为电池充电。在全程占比最大的国道上，多利用动能回收则更成了我们的“节油法宝”。在保证不深踩油门、减少制动的基础上，针对不同道路情况，我们利用超混电驱奇骏的“经济模式”、B挡模式以及e-Pedal单踏板模式，不断调整松油门减速G值，极大地减少了油门使用频率，大大简化了驾驶者的操作，进一步提升了节油表现。经过3天的不懈努力，当我们到达此行的终点时，油表已经亮起了红灯，但表显续驶里程仍然还有110km，全程一箱油油耗只有3.8L。在极限驾驶条件下，跑出了超越家用轿车的超低油耗，超混电驱奇骏的表现值得称道。与此同时记者了解到，即使在全程选择激烈驾驶，最终油耗是6L左右。可以说，超混电驱奇骏的燃油经济性极大地超越了我们行前的期待值。

那么，实现如此低油耗的超混电驱奇骏，到底强在哪？该车采用第二代e-POWER，这是最接近EV的创新电驱技术，全程100%用油发电，100%用电驱动车辆。据介绍，超混电驱奇骏采用专业发电内燃机，压缩比8:1~14:1可变，同级扭矩最大250N·m，高扭低耗，100%专注发电，效率高。第二代e-POWER的智能化能量管理系统优化了内燃机的启动频次，提升了内燃机的运转效率，使内燃机更快、更高频率地运转于最佳工作区间，实现更好的燃油经济性。第二代e-POWER技术在工作中可以满足四大工况的要求，覆盖了用户100%的使用场景。在“起步”场景下，低速行驶时通过电池电力驱动：第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。在“减速或下坡”场景下，用再生后的电力为电池充电：车辆减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。在“高速行驶”场景下，用发电电力进行驱动的同时为电池充电：内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。在“强力加速或连续爬坡”场景下，结合发电电力和电池电力来驱动：大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。

相比之下，e-POWER技术拥有动力强、响应快、效率高、超安静四大技术优势。动力层面，实现了100%电机驱动，前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，均为同级最大，提供纯粹的电动驾驶乐趣，既保留纯电EV驾驶的体验，又不用担心续航焦虑；相应层面，采用闪充闪放功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，随时提供充足能量，同时体积更小、重量更轻，有效降低整车负担；效率层面，采用先进的内燃机技术，低耗高扭调教，不参与驱动，专注发；静谧性方面，该车以专业调校和智能能量管理，使内燃机稳定最优工况，启动少，转速低，噪音小，提供如纯电EV一样的驾驶静谧性。

在驾驶模式上，超混电驱奇骏也极尽所能为提升燃油经济性服务。该车配装四大节油模式，减少油耗提升效率。“经济模式”控制功率输出，加强动能回收。开启后，松油门减速G值增大至0.12G，从而控制功率输出；“B挡模式”位强动能回收模式。开启后，动能回收加强，松油门减速G值增大至0.12G，而油门响应不受影响，电动机功率输出不受限制；“e-Pedal单踏板模式”能实现动能回收模式最强，可减少刹车使用频率。开启后，减速G值最大增至0.2G，在中低速时实现接近刹车的效果，达到便利驾驶操作的，能够减少刹车使用的频率；“EV模式”为纯电驱动模式。开启后，强制停止内燃机运转，进入纯电驾驶，减少燃油消耗，实现电动汽车般的静谧性。

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，充分展现了东风日产在混动时代的技术领先优势，有力推动日产电驱化战略落地的进程。作为一款双电机四驱混动SUV，超混电驱奇骏不仅有动力性能，百公里加速仅需6.9s，并且还有燃油经济性，以实力满足了消费者的多样需求。

此次东风日产选择在吉林市开启试驾旅程，也在更高的站位，为“东北振兴”做出了贡献。自从中央启动“振兴东北”战略以来，东北地区在改革创新、转型升级、开放合作、生态修复、民生改善等多个领域实现突破性成果。吉林省地处东北亚地理中心位置，是国家“一带一路”向北开放的重要窗口，而有“北国江城”美誉的吉林市，位于长白山区向松嫩平原过渡地带，自然环境优越，地貌类型复杂，有“远迎长白，近绕松花”之势，资源得天独厚，生态优势突出，城市发展前景广阔，更是投资兴业的新热土。此次活动既能满足深度体验产品性能的测试需求，又能带领大家感受古韵与现代融为一体的“江城”历史文化，三面环水，松花江穿城而过的山水景光魅力，以及朝鲜族、满族等多样民族聚居的人文风情特色，并由此出发，前往G331环国公路，领略“一路分秋冬”最美边境线，传播魅力十足的东北风光文化，进一步助力当地旅游事业发展。正因如此，本次活动得到了当地政府高度重视和大力支持。

启动仪式上，吉林市人民政府副市长、吉林市人民政府秘书长、吉林市招商局局长等多位主管领导出席。吉林市人民政府副市长刘立新表示：“这次活动是展示吉林市城市良好风貌，助推汽车产业与旅游、商贸产业融合发展的大好契机。希望东风日产充分发挥运营资源优势，与吉林市加强产业对接，加大投资合作力度，抢抓发展机遇，深挖合作领域，实现互利共赢，助力吉林市汽车、文旅、商贸等产业高质量发展。”

据了解，近年来，东风日产在东北地区积极建设营商体系，大力践行企业社会责任，开展多样化经营活动，创造就业岗位和税收，为东北地区经济和民生发展贡献力量。以吉林省为例，2021年-2022年，东风日产在全省拥有11家专营店，580位从业人员共计销售车辆18400台，产值达到25.4亿元，并带动售后产值近3亿元。