最近，相信关注新能源汽车的人，被问界M7刷屏了，毕竟25天大定超过5万辆，每天平均2500辆，最高的一天甚至超过7000辆，这真的是“神仙车型”了。

余承东称，问界M7算是“起死回生”，当然这个词用的非常准确，因为上市一年多时间，M7一直不温不火，最近几个月，平均月销量不到1000辆了，再没起色，是真的要“死”了。

而现在25天大定超5万，也正式意味着问界M7也像华为手机一样，王者归来了，确实是活了。

不过，虽然问界M7是“起死回生”了，但赛力斯其实也是左右为难，因为虽然汽车大卖，但却一直处于亏损漩涡之中，一家企业最终还是要赚钱的，不赚钱的生意，不可能长久啊。

在与华为合作之前的2020年，赛力斯亏损约17.29亿元，当年赛力斯销量约27.36万辆，卖一辆约亏损6319元。

但到了2022年时，赛力斯销量约26.72万辆，亏损为了38.32亿元，算下来每卖一辆车亏损约1.43万元。

而2023年今年上半年，赛力斯销量约9.2万辆（全部车型），亏损13.44亿，约等于平均卖出一辆仍在1.46万元左右，并且略有增加。

为什么与华为合作之后，亏损反而增加了呢？有多方面的原因，一方面是赛力斯原本的老款汽车销量不给力，不能产生什么利润。

而新款AITO问界，由于刚起步，在投入阶段，更是产生不了利润。同时ATIO问界刚起步，产业链成本上升，而AITO问界的毛利率又不高，之前的数据显示，约在11%左右。

而有媒体报道称，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1:9（按产品营收），华为拿了10%，其中2%为技术授权费，8%是销售费用。

如果只有11%的毛利率，10%都要给华为，自己还有1%，那么赛力斯肯定赚不到钱，必然是卖的多亏的多。

在这样的情况之下，赛力斯要赚钱，要么就是规模效应，一年卖出非常多的车，这样产生利润。另外就是不断的整合供应链，压缩成本，让毛利率提高。

当然，华为也没有赚到钱，因为投入太大，按照余承东的说法，问界要帮车厂实现（销量）过了100万辆，车BU就能盈利。

而100万辆车，仅靠赛力斯基本不可能完成，所以华为也在寻找更多的合作伙伴，如果有5个，一个只要完成20万，这就容易多了。

可见，目前不管是赛力斯，还是华为，其实都是很尴尬，因为都没赚钱，华为还好一点，家大业大的，但对赛力斯而言，它的依仗只有汽车，但卖的多，亏的多，何时才能盈利，未来能不能活，还真的是个大大的问题。