作为全球超豪华品牌的保时捷，凭借着独特的设计与极致的性能一直备受土豪的喜爱，也是许多人的梦想之车，不过在电动化大潮之下，保时捷也不能独善其身。

日前，德国大众旗下豪华品牌保时捷官网显示，2023年前三季度保时捷在全球实现24.27万辆交付量，同比增长10%。其中，中国市场贡献6.07万辆交付量，同比下滑12%。今年上半年，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%。也就是说，第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。

为何中国市场大跌？

相比中国市场的下滑，欧洲市场却凸显出了强劲需求。今年前9个月，保时捷共在欧洲市场（除德国外）交付5.17万辆，同比增长23%；德国市场交付量为2.48万辆，同比增长19%。北美市场交付量为6.45万辆，同比增长14%；海外及新兴市场贡献了4.09万辆的交付量，同比增长同样达到了23%。

中国市场坐拥保时捷约三分之一销售份额，但销量的下滑趋势却与全球市场的上涨走向相悖。推测很大可能与2022年保时捷在中国市场所遭遇的舆论漩涡有关，这场“电动转向柱事件”被视为保时捷进入中国市场以来遭遇的最大危机之一。

事情起因是保时捷车主发现交付的新款车型并没有配备官网上标配的电动转向柱，而是被“减配”成了手动转向柱，属于典型的“货不对板”。随后，官方发布了《保时捷中国致车主的一封信》进行了致歉回应，并将原因归咎于全球性半导体产能的短缺。草草回应加之舆论发酵，保时捷品牌形象在国人心中下降，成为销量下滑关键因素。

从保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型。前三季度，保时捷Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，同期旗下电动车型Taycan的交付量为2.79万辆。

如今中国汽车市场新能源转型迅速，已经成为全球最大的新能源市场，保时捷在该领域目前只布局了一款纯电车型Taycan，面对特斯拉和越来越多自主高端新势力的竞争，抢占了保时捷的部分市场份额。

业内人士表示，不难看到，保时捷在发展电动化转型上较为犹豫，很难做到壮士断腕，完全舍弃燃油车这块大肥肉，从而集中炮火发展电动化。这其实也是诸多超豪华品牌在面临电气化转型时的困扰。

奔驰宝马忙着抢市场

一直以来，买保时捷的基本上都是瞧不上奔驰宝马的，但没想到如今却被这俩小弟偷了家。其中根据宝马集团三季报数据，前三季度在华交付量为 60.29万辆（包括宝马和MINI），同比增幅1.7%；其中，宝马纯电动车的销量尤为强劲，达6.69万辆，同比增长达232%。

根据宝马预测，2023年其纯电动车的销量将达到其总销量的15%。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也直言，随着越来越多的中国消费者对宝马纯电产品产生兴趣，他们对其全年业务的高质量增长充满信心。

同样根据梅赛德斯-奔驰数据显示，前三季度在华累计交付57.87万辆新车，同比增长3%。其中，奔驰G级和梅赛德斯-迈巴赫在华第三季度的销量分别增长了35%、30%，增幅再创新高。奔驰S级第三季度在华销量也创下历史新高，达到9400辆，同比增幅9%。

汽车行业分析师刘明表示，如今我国自主品牌正以惊人的速度崛起，并开始向上突围，车市逐渐呈现传统燃油车高端化、新能源车全面化的发展特征。从产品层面来看，随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌，这势必会分食掉包括保时捷在内的跨国豪华汽车品牌的固有份额。

当然保时捷也意识到了问题所在，计划到2025年卖出的所有车型有50%为纯电车，到2030年，超过80%的交付新车是纯电车。据悉今年内Panamera或将迎来具备一定电气化转型的换代车型，而Macan则直接纯电化，到了明年换代718也会变成纯电车型。

今年的汽车市场情况，让保时捷感到了进退两难的压力。在巨大的转型压力下，保时捷也曾传出“寻求与国内的一些新能源车企合作，包括比亚迪、蔚来和理想汽车等，但最终遭到拒绝”的消息。一方面是保时捷放不下超豪华品牌的架子，另一方面也是不想把灵魂交给别人。

从如今的中国市场突然下滑来看，如果保时捷依然按照以前的发展模式在变革期间难以寻求突破，扎根下来投资建厂、寻找更懂中国消费者的合作伙伴，或许是保时捷应对电动化转型乏力的一条出路，毕竟大众汽车已经向中国市场低头了。