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标致新508L销量仅458台,离走量还有多远?

2023-10-19 23:35 来源: 阿川说车

摘要:单纯说车,新508L是好车,特别是改款后的产品力,提升不少,包括颜值、配置、动力、底盘。最关键是,新508L的价格调整,全系1.8T+8AT的动力组合,起价16.37万,顶配也才20.77万

我们时常用“好车”来形容法系车,比如用料扎实,包括安全性,驾控性能等等。简单说,法系车整体而言,开起来都还不错,底盘功底是有的。拿前不久我们试驾过的标致新508L来说,就给我留下深刻印象。多连杆独立后悬还是可变悬架,支持软硬调节,在同级里是数一数二的体验。

没错,单纯说车,新508L是好车,特别是改款后的产品力,提升不少,包括颜值、配置、动力、底盘。最关键是,新508L的价格调整,全系1.8T+8AT的动力组合,起价16.37万,顶配也才20.77万。再结合到大部分地区几千元不等的终端优惠,低配车型的价格是下探到了15万多。要知道,这是一款车长近4米9的合资B级车。

一款好车,还能有不错的性价比,该走量了吧。但是,看到新508L的销量,又多少让人失望。新508L是8月初上市的,9月份是第一个完整销量月,通过相关渠道查询,新508L在9月份的单月销量为458台,排名中型车细分市场第40位。要知道,像轩逸、速腾这样的A级车,顶配已是14、15万的价位,而单月销量基本在2万多到3万台。相比之下,性价比以及产品力不弱的新508L,凭什么就不能走量呢?

我的观点是,有结果必然有原因,卖不好是现实。下面,我就来分析下,并且结合到之前的体验,希望能够找到答案,同时也提出合理的建议。

16万多的“低配”能够撑起销量吗?

首先是价格和配置,因为脱离配置的价格,就是噱头。新508L的起售价是16.37万,优惠后或许不到16万,单纯说价格,对于一款合资B级车,是够便宜的。要知道,这还是1.8T+8AT的动力。同级很多走性价比路线的合资B级车,入门动力一般为1.5T,甚至说配的还是双离合变速箱。

所以论动力,新508L是OK的,但是配置方面,这款低配车型就可圈可点的。好的方面是,配备了矩阵式LED大灯,12.3英寸+10英寸屏幕组合,主副驾电动调节,自动空调,一键启动。而无钥匙进入、电动天窗、倒车影像这样的常用配置是没有的,但是可以通过选装获得全景天窗、360度全景影像、前倒车雷达这样的配置。如果算上这些配置,那低配车型的价格,一下就不便宜了。

平时我们也是不建议入手低配版,那么中配最合适?中配价格为17.87万,其实这个价格已经不低了,但是配置方面要丰富许多,加入了众多主动安全配置,比如车道偏离预警、主动刹车等等,同时还支持L2级别驾驶辅助。相比低配,感觉中配车型的配置才是目前B级车的主流水平。讲真,接近18万的价格谈不上贵,但是也不便宜,即使这样,中配车型还需要选装全景天窗,这一选价格直逼18万。

最关键一点,中配车型还能选装动态底盘,这一配置顶配是原车配备。那是选还是不选呢?都说买法系车买的就是底盘,底盘是精髓,如果再选上动态底盘,那价格也是离顶配不远了,很多人可能会纠结了,还不如上20.77万的顶配,还有高级真皮座椅、夜视系统这样的越级配置。这么一说,感觉新508L的价格是,低配不推荐,选中配不如上顶配,顶配又谈不上性价比,可能这就是价格背后的玄学吧,走量不靠低配,怎么走量?

没有2.0T作为担当是缺失?

再来说三大件,之前很多人吐槽法系车的非独立悬架,而这一问题在新508L上面是不存在的。问题还是集中在动力,全系1.8T,没有2.0T作为担当。要知道,国内消费者,很多人还是停留在自我认知上,很多人研究车,看的是数据,比的是排量,再来说马力。并且喜欢听别人推荐,客观讲,同样是推荐,是推荐买迈腾的多还是新508L呢?最后又回归到那句话,懂车的选了法系车。就拿实际体验来说,新508L的1.8T动力是完全够用,但是体验只是一方面,放在市场营销上,又是另一方面。

阿川评车

对于法系车的评价,我认为,好车不一定走量,走量的车不一定是好车。所以,单纯说新508L有多好,这并不决定销量,而销量背后是多方面的,包括说营销方面,如果还把过去法系车的卖点作为宣传点,能够吸引多少新的购买者?所以,法系车的创新,不仅仅是设计,还有诸多思路。

当然,法系车相比过去的改变已经足够大了,但是还不够。就拿时下最热门的智能化、驾驶辅助、新能源,这些方面法系车没有走在前列。所以,面对更加内卷的时代,仅凭1.8T加可变底盘,是不够的,做到真正与时俱进,让消费者看到不一样的法系才是正解。(文/Nic)

责任编辑:苏城

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