标致新508L销量仅458台，离走量还有多远？

2023-10-19 23:35 来源: 阿川说车

摘要：单纯说车，新508L是好车，特别是改款后的产品力，提升不少，包括颜值、配置、动力、底盘。最关键是，新508L的价格调整，全系1.8T+8AT的动力组合，起价16.37万，顶配也才20.77万

我们时常用“好车”来形容法系车，比如用料扎实，包括安全性，驾控性能等等。简单说，法系车整体而言，开起来都还不错，底盘功底是有的。拿前不久我们试驾过的标致新508L来说，就给我留下深刻印象。多连杆独立后悬还是可变悬架，支持软硬调节，在同级里是数一数二的体验。

没错，单纯说车，新508L是好车，特别是改款后的产品力，提升不少，包括颜值、配置、动力、底盘。最关键是，新508L的价格调整，全系1.8T+8AT的动力组合，起价16.37万，顶配也才20.77万。再结合到大部分地区几千元不等的终端优惠，低配车型的价格是下探到了15万多。要知道，这是一款车长近4米9的合资B级车。

一款好车，还能有不错的性价比，该走量了吧。但是，看到新508L的销量，又多少让人失望。新508L是8月初上市的，9月份是第一个完整销量月，通过相关渠道查询，新508L在9月份的单月销量为458台，排名中型车细分市场第40位。要知道，像轩逸、速腾这样的A级车，顶配已是14、15万的价位，而单月销量基本在2万多到3万台。相比之下，性价比以及产品力不弱的新508L，凭什么就不能走量呢？

我的观点是，有结果必然有原因，卖不好是现实。下面，我就来分析下，并且结合到之前的体验，希望能够找到答案，同时也提出合理的建议。

16万多的“低配”能够撑起销量吗？

首先是价格和配置，因为脱离配置的价格，就是噱头。新508L的起售价是16.37万，优惠后或许不到16万，单纯说价格，对于一款合资B级车，是够便宜的。要知道，这还是1.8T+8AT的动力。同级很多走性价比路线的合资B级车，入门动力一般为1.5T，甚至说配的还是双离合变速箱。

所以论动力，新508L是OK的，但是配置方面，这款低配车型就可圈可点的。好的方面是，配备了矩阵式LED大灯，12.3英寸+10英寸屏幕组合，主副驾电动调节，自动空调，一键启动。而无钥匙进入、电动天窗、倒车影像这样的常用配置是没有的，但是可以通过选装获得全景天窗、360度全景影像、前倒车雷达这样的配置。如果算上这些配置，那低配车型的价格，一下就不便宜了。

平时我们也是不建议入手低配版，那么中配最合适？中配价格为17.87万，其实这个价格已经不低了，但是配置方面要丰富许多，加入了众多主动安全配置，比如车道偏离预警、主动刹车等等，同时还支持L2级别驾驶辅助。相比低配，感觉中配车型的配置才是目前B级车的主流水平。讲真，接近18万的价格谈不上贵，但是也不便宜，即使这样，中配车型还需要选装全景天窗，这一选价格直逼18万。

最关键一点，中配车型还能选装动态底盘，这一配置顶配是原车配备。那是选还是不选呢？都说买法系车买的就是底盘，底盘是精髓，如果再选上动态底盘，那价格也是离顶配不远了，很多人可能会纠结了，还不如上20.77万的顶配，还有高级真皮座椅、夜视系统这样的越级配置。这么一说，感觉新508L的价格是，低配不推荐，选中配不如上顶配，顶配又谈不上性价比，可能这就是价格背后的玄学吧，走量不靠低配，怎么走量？

没有2.0T作为担当是缺失？

再来说三大件，之前很多人吐槽法系车的非独立悬架，而这一问题在新508L上面是不存在的。问题还是集中在动力，全系1.8T，没有2.0T作为担当。要知道，国内消费者，很多人还是停留在自我认知上，很多人研究车，看的是数据，比的是排量，再来说马力。并且喜欢听别人推荐，客观讲，同样是推荐，是推荐买迈腾的多还是新508L呢？最后又回归到那句话，懂车的选了法系车。就拿实际体验来说，新508L的1.8T动力是完全够用，但是体验只是一方面，放在市场营销上，又是另一方面。