奇瑞，一家长期被低估的汽车企业，尽管在技术研发方面，拥有不俗的能力表现，但由于市场宣传和品牌形象的不足，奇瑞过往一直被淹没在“理工男”的市场形象之中。这对奇瑞可以说是好坏参半，是对奇瑞低调踏实搞技术的肯定，但某种意义上又对其产品形象造成不利影响。

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五大领域，技术进阶

在去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略。经过一年的实践，奇瑞实现了快速发展。奇瑞销量业绩表现足以证明，今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年表现。

今年的奇瑞科技DAY，规模更大、技术展示更全面，也带来了一些新花样，经过“瑶光2025“战略一年的开拓和探索，奇瑞在5大技术领域实现技术进阶。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士展示了奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等5大技术领域的进阶，意图实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。

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具体来看，包含奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构；

在鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶；

雄狮智舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶；

智能驾驶方面，大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。

值得注意的是，此次奇瑞科技DAY算是大卓智驾成立以来的首次行业亮相。2023年2月1日，大卓智能科技有限公司成立，公司定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台。大卓智能CEO由业界老兵谷俊丽担任，她也是奇瑞自动驾驶技术委员会主任，肩负着整个集团的智驾板块业务发展。

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虽成立时间不足一年，但大卓智能首款自主研发的ADAS产品Pilot2.0，已于今年9月底搭载奇瑞星途车型实现量产

除了上述四个技术领域，奇瑞还在银河生态方面有所规划，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。

“我们深知，当前正处于一个特殊的时代，科技创新正以前所未有的速度改变这个世界，改变汽车行业。层出不穷的颠覆性技术，不仅会创造出越来越多的新产品，更会诞生出一个全新规则、全新生态的新世界。”尹同跃说到。

要构建如此庞大的技术体系，自然少不了极大的研发投入，尹同跃强调，奇瑞将依托“瑶光2025”这个技术体系，持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。恐怕近年来业绩表现的提升，给了奇瑞敢于投入的底气。

产品阵列，生态联盟

综合来看，奇瑞展示的技术涵盖智能驾驶、智能座舱、大模型、元宇宙等各个热点前沿技术，主要集中在智能电动汽车领域，这是奇瑞过往发展的痛点，也是接下来发力的重点所在。

尹同跃放出“狠话”：“在新能源和智能网联方面，我们已经准备好了。明年我们非常有信心，我们在新能源排名当中，我们不像今年这么客气了，我们一定会进入行业的头部位置。”

按照规划，奇瑞未来两年内，奇瑞将陆续推出24款混动和15款高端电动车型。其中，2023年4季度将推出5款混动车型，4款基于E0X平台的高端电动车型， 其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。奇瑞的一系列技术研发规划，将在这些车型上一一展现。

不过针对智驾等核心技术领域，奇瑞并非完全采取自研，而是通过生态协作的方式，加速智能化转型。

盖世汽车了解到，针对奇瑞智驾产品规划，在未来几年里，行业tier1和大卓自研方案会同时存在，甚至tier1的装车量还要高于自研。谷俊丽表示，为了打造最佳的智能化价值，车企一定要对自动驾驶技术栈有所掌控，但不一定要求全栈自研能力。

还有动力电池方面，在发布会上，宁德时代与奇瑞集团宣布，神行超充电池落地星途星纪元，再次深化双方战略合作关系。这是宁德时代的神行超充电池首次量产装车。据悉，神行超充电池基于磷酸铁锂材料，实现了充电10分钟续航400公里的目标，能让星途星纪元车型在实现更快充电速度的同时，还有助于降低其电池和整车成本。

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宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的AI星火大模型等，皆为奇瑞所用。这不得说是一种更加务实的选择。

奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，加之协同产业的合作伙伴一起构建技术生态，或将加速奇瑞智能车的产业化速度。

国际战略，布局全球

技术是奇瑞的一张王牌，另一张则是国际化。

此次的奇瑞科技日活动，奇瑞邀请到一种国际合作伙伴和用户来站台，有600+海外嘉宾参与，很少能够在国内主机厂的活动上看见如此多的国际面孔，奇瑞的海外声量可见一斑。

中国汽车产业出海是大势所趋，中汽协数据显示，9月，中国汽车出口44.4万辆，连续2个月超过40万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。

作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。可以说奇瑞的出海步伐已经领先一步，在此基础上，奇瑞进一步推进国际化战略。

用尹同跃的话讲，未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。“今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到‘In somewhere，For somewhere’。”尹同跃说到。

总结下，奇瑞所面临的挑战和优势都很明显，一方面，奇瑞的智能技术还需经过市场检验，想要快速补齐短板并不是一件容易的事，品牌形象的提升非一日之功，而奇瑞智能电动车型面临的局面，堪称群狼环伺。

但另一方面，奇瑞对技术创新的看重和投入是其发展的持续驱动力，且奇瑞已经积累庞大的用户群体，奇瑞接下来的智能化转型之路的助力支撑。更为重要的是，奇瑞国际化战略的初步成功，为奇瑞开拓多元市场，打好了基础。

虽然讲故事的方式变了，但奇瑞汽车以技术为安身立命之本的底色并没有多少变化。尹同跃感叹：“奇瑞人始终勤奋执着，老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”

一手科技，一手国际，奇瑞或许可以走得更加从容。