日前，科思创宣布，其全球首条物理回收（MCR）聚碳酸酯专用生产线已在上海一体化基地正式投产，每年将生产超过2.5万吨含有物理回收成分的高品质聚碳酸酯。

据悉，这一投资项目主要是为满足市场对消费后回收再生塑料（PCR）日益增长的需求，主要覆盖电子电气、汽车和消费品等应用领域。

图片来源：科思创

科思创这一动态，一定程度显露了再生塑料在中国市场的发展潜力。

监管法规趋严，再生塑料有望呈高态势发展

在实现循环经济和气候中性的目标下，再生塑料所面临的监管法规也在逐步趋严。

例如在今年7月，欧盟新法提案公示，提案覆盖汽车产品全生命周期的环境责任、经济责任与社会责任，围绕循环策略制定、车辆最低回收含量、可拆卸和更换车辆中某些零部件的设计、报废车辆收集、信息公开、循环车辆护照等内容提出了细化要求。

这其中对于再生塑料的使用设定了严格的标准。据中汽数据有限公司范丽华介绍，新法提案针对再生塑料提出了25%的量化目标要求。

具体来看，该法规生效的72个月，应确保至少25%的用于制造车辆的塑料是消费后再生塑料（PCR），且其中25%来自回收的报废汽车。

范丽华直言，对于整个汽车产业来说，这一要求是比较有挑战的。也正因如此，有观点认为，欧洲的这一新提案不仅是一个绿色政策，更是一个竞争政策。

其实，中国也有相对应的量化目标的设定。据悉在2021年6月，工信部等4部委发布了《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，其中提出了针对重点零部件的回收成本比例要大于5%。

尽管这一方案与欧盟新法提案核算方式不同、针对对象不同（零部件/整车），但其间差距还是明显可见。

范丽华指出，对于我国来说，未来相关政策必然要向更强劲的管理去走，“我们目前正在预研的管理办法，会设定更高的量化目标。”

当然，她表示，我国的政策对于量化目标会有更高的设定，但是更高更强制的量化目标是否与欧盟一致，是否能达到25%，现在尚未确定，但是政策的这一发展趋势是非常明朗的。

图片来源：GC insights

单从汽车行业来看，范丽华分享的一组数据显示，这几年汽车领域对再生塑料的需求量并不低，甚至要远比想象的更高。而要知道，这还是在欧盟政策没有完全确定下来之前的需求量。

她认为，当欧盟新法提案实施，再生塑料的需求量应该会呈非常高态势的发展趋势。

再生塑料应用，中国市场极具潜力

“目前来看，对PCR需求增长最快的还是以亚洲为主，而亚洲最大的市场还是中国。”科思创工程塑料事业部全球总裁王丽在接受媒体采访时如此表示。

她指出，中国“3060”双碳目标明确，产业链的布局也非常完善，而且基础非常好，市场又足够大，“有产业链，也有体量，才有可能真真正正实现循环。”

据她介绍，科思创在循环经济、低碳方面的新产品应用、新尝试，大部分都是在中国先做试验，或者是快速在中国实现商业化，“所以在我们全球的业务布局当中，中国已毫无疑问是一个榜样。”

总之在她看来，中国是最有潜力的一个市场，“能够助力我们全面循环、快速发展。”

而聚焦中国汽车市场，再生塑料的发展潜力，一方面体现在，低碳环保、绿色转型趋势下，汽车行业或主动或被动，都势必要增加再生塑料等环保材料的应用，另一方面也体现在，中国车企密集出海趋势下，也将加强对诸如再生塑料一类材料的关注。

王丽指出，如今中国车企出海加速，而正如前文所说的欧盟新法提案，未来越来越多的国家会颁布诸如此类的新的政策法规，而在这个过程中，中国企业想要快速且顺利地进入相应的市场，预计也会需要再生塑料的辅助。

她提到，科思创拥有着全球布局和70年的聚碳酸酯研发生产应用经验，公司的经验与知识储备，包括全球产研销的网络，能够助力中国企业的海外扩张。

总而言之，中国市场极具潜力。这其实也是科思创将全球首条物理回收（MCR）聚碳酸酯专用生产线放在中国的原因所在。

王丽表示：“这些投资使我们能够满足市场对PCR聚碳酸酯不断增长的需求，进一步提高产能和效率。随着这些新建或改造产线投入运营，我们能够更好地帮助下游客户打造更可持续的产品，加速行业向循环经济和气候中性未来的转型。”

实现全面闭环，汽车市场仍处早期阶段

在王丽看来，循环经济最理想的状态是实现全面闭环。

以汽车行业为例，原材料经过生产加工应用到到汽车上，交付给消费者，整个汽车生命周期后，把整车上所有的零件，比如工程塑料制造的零件，最后再回收回来，再用到新的应用上面，再交付到同样的客户手中，这样就可以完整地把产业链打通，形成全面闭环。

“这其实是产业链下游头部企业最感兴趣、最急需的长期解决方案。” 王丽如此表示。

不过她也直言，在这方面，电子电器行业走得更快一点，而汽车行业还处在一个非常早期的阶段，“对于绝大部分的客户，我们正做一些尝试的商业创新。”

据悉，科思创目前已与一家行业客户进行了车灯方面的相关合作，“我们把客户在生产车灯过程中的废料回收回来，找到第三方去做粉碎、清洗，重新造粒，把它变成可以用的物理回收的原材料，做出再生产品，再卖回给这个客户，做成汽车的一些零部件。”

图片来源：科思创

当然，王丽指出，未来汽车上用到再生塑料的不仅仅是车灯。“下游汽车领域的企业，当然希望越来越多汽车里面的塑料部件能够实现这样的循环，但是不同部件的塑料物理回收的复杂性是不一样的，尤其是一些经过改性工艺生产之后的材料回收的复杂性是非常非常高的，我们现在还在做尝试。”

另外，相对于电子电器行业，汽车行业对于材料的认证周期、产品周期要长得多，受制于此，汽车行业再生塑料的应用也是比较循序渐进的。

王丽表示：“这是一个非常长期的话题，要求全行业的投入，我们现在在不断地尝试，希望能够更拓宽，把这个产业链打通。

为此，科思创也正推动PCR聚碳酸酯的进一步创新，以提升回收率以及解决回收复杂性方面的问题。

今年上半年，科思创推出了回收含量达90%的PCR聚碳酸酯。据称该产品能实现传统高含量再生塑料较难实现的高饱和度色彩和白度，且较原生化石基产品可减少70%的碳排放。

另外，物理回收只是一个选项，科思创也不断拓宽回收技术解决方案。据悉，科思创正积极开发聚碳酸酯的化学回收工艺。公司已在实验室成功开发出一项创新聚碳酸酯化学回收工艺，并已启动技术实施中试。

“我们希望化学回收最后能够实现真正的商业化，这样可以大大地提高我们回收材料的能力，解决一些复杂塑料回收的问题。比如一些物理回收无法解决的技术问题，我们通过化学回收可以让它回到最初始的原材料的状态，大大提升材料利用的效率。”王丽如此表示。

此外她还提到，科思创现在也在尝试能够更早地参与到客户的产品设计当中，帮助他们去发展他们循环设计的理念，希望他们能够在产品设计的时候就已经考虑到产品的循环性以及低碳环保的潜力，“这样一来，实现全面闭环这一长期目标的可能性就更高了。”