前不久，小鹏汽车副总裁李丰因涉及内部反腐调查被带走。小鹏方面表示，“对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息”。

都知道腐败是蚕食企业的蛀虫，为何近段时间新能源车企腐败事件频发，且反腐力度明显加大？

固然，腐败是人性的弱点，是一个很难完全消除的“古老诅咒”，在各行各业都存在。但在不同行业和企业，腐败诞生的动机、过程乃至难易程度都是不一样的。

《一点财经》此次从商业层面出发，聚焦腐败的诞生、造成的损失以及反腐的方式三个维度，给新能源车企的反腐算一笔经济账。

这笔账不仅会让警钟长鸣，还会指明反腐的出路。

01

腐败“养成记”

理解腐败是如何诞生的，才能更好的反腐。

从理论界来看，公认最为完善的、关于企业舞弊原因的模型，就是风险因子学说。它把企业员工腐败的原因，分为个别风险因子和一般风险因子。

个别风险因子，是指因人而异且在组织控制范围之外的因素，包括道德品质与动机。

说白了，就是人性中的贪婪。

一般风险因子，是指腐败主体之外的环境因素，包括腐败的机会、被发现的概率以及被发现后受罚的程度，它们决定了员工是否铤而走险进行腐败。

个别风险因子，也就是人性弱点在各行各业都存在，不具备代表性。反而是从一般风险因子来看，新能源汽车行业相对更容易滋生腐败。

首先，新能源汽车行业滋生腐败的机会，要大于其他许多行业。

一直以来，汽车行业都被当做“现代工业皇冠上的明珠”，新能源汽车同样如此。它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门。数量庞大且复杂的部门，往往给了腐败分子谋取利益的机会。另外，又因为汽车产业重资产、高投入等特点，更加诱导了腐败分子的贪欲。

在众多部门当中，采购部凭借“油水”足、利益空间大等特点，成为腐败的重灾区。这次被爆出腐败的小鹏汽车副总裁李丰，便是负责公司的采购部，这个部门由原来的供应链服务部、营销服务采购部和零部件采购整合而来，涉及的利益点非常多。

其次，新能源汽车行业腐败被发现的概率，要小于许多行业。

业内人士已经形成一个共识，新能源汽车的下半场是智能化，许多车企的业务流程也趋向于智能化和在线化。因此，不少企业内部能够定价的载体，也跟互联网企业一样变得五花八门，包括流量导入、评价管理、用户信息、商业算法等等。此前，腾讯通过调查发现，公司内部的大量腐败问题存在于流量买卖上，一些团队天天想着在里面能捞多少钱，然后才顺带帮公司做点业务。许多新能源车企，也存在同样的情况。

这也就意味着，新能源车企员工能够谋取利益的方式变多，并且在智能技术的“掩护”之下显得更加隐蔽。传统企业的反腐经验和措施，很难遏制这些“技术腐败”的滋生。

另外，新能源汽车行业这些年的高速发展，也让企业忽视了腐败以及处罚腐败的力度。

学者亨廷顿说：“现代化剧烈进行的时期，往往是腐败现象最为猖獗的时期。”

这些年，新能源汽车的飞速发展，带动部分产业现代化的同时，也催生了资本与流量的狂欢。在资本助推之下，许多新能源车企形成了“时间是金钱、效率是生命”这样粗暴的商业逻辑。这也让大量车企处在狂热和浮躁的状态，不断将有限的资源投入到无限的扩张之中，反而在反腐上投入的精力不够。

资本和流量的效果是立竿见影的，但腐败带来的恶果却在延迟。

在新能源汽车的上半场，还可以靠行业红利和高速扩张掩饰腐败的负面影响。但到了如今的下半场，行业整体增速放缓，腐败造成的影响开始加大，裸泳者难以为继，各新能源车企必须开始重视“内部蛀虫”。

否则，最终的结果就是“腐败账本”越叠越厚，成了反噬自身的“生死簿”。

02

“有形”和“隐形”损失

要算腐败的经济帐，就要清楚腐败究竟造成了哪些损失。

避免了这些损失，反过来看就是一种经济价值上的提升。在《一点财经》看来，新能源车企腐败造成的损失分为有形和隐形。

有形的损失，自然就是市值、资金等肉眼可见的资产流失。小鹏汽车副总裁李丰被爆出停职接受调查的当天，小鹏股价暴跌超过10%。

有知名的注册舞弊审核师协会估算，贪腐所涉及的金额能吞掉一家公司总收入的5%-7%。头部的新能源车企如比亚迪营收已经超过2000亿元，“蔚小理”的营收也都达到几百亿元。如果企业腐败严重，造成的损失或将达到几十亿甚至上百亿元，可谓触目惊心。

比起有形损失，腐败引起的无形损失是更为严峻的存在，影响更为深远和隐蔽，大概可分为组织管理、业务发展和品牌形象三大维度。

在科技行业流传着一个“2万人魔咒”——2万人是员工数量的门槛，一旦超过这个门槛公司的效率和业绩都会出现下滑。这背后，既有“大公司病”让组织管理变难的原因，也源于不断滋生的腐败问题。

字节跳动创始人张一鸣，对组织与腐败之间的关系有着清醒认识：

“为什么有些公司发展到一定阶段就停滞不前了。腐败对一个公司有效的激励产生杀伤力的，不仅是内部的工资、奖金、期权的不合理发放，还有廉洁文化的失效。内部廉洁文化失效，会让一个公司内部的合作整体从正和博弈跌到负和博弈。”

组织上的合作，是一家企业或者一个部门战斗力的源泉。当其因为腐败从正和博弈跌到负和博弈时，就会影响业务发展。

比亚迪董事长王传福就曾表示，腐败行为是公司发展过程中的“拦路虎”，侵害公司发展成果，削弱公司竞争力。

在降本增效的大势下，车企预算是有限的，钱要花在刀刃上。一旦腐败严重，必然导致成本增加、效率低下。这些会转嫁到用户身上，降低了他们的产品和服务体验，最终反过来还是会影响车企的业务发展。

腐败，让业务发展放缓和停滞是明面上的损失，让品牌形象受挫则是暗处的、也是更致命的打击。

腐败对于品牌形象的损害，还存在于车企的各项竞争中。

腐败对品牌形象造成损害后，用户黏性会受到严重影响，企业就需要花更大的成本去维护老用户和挖掘新用户，形成恶性循环，让企业的发展脚步愈发沉重。

剔除腐败，其实也是在提升用户黏性和忠诚度，加厚企业的“经济底子”，筑牢发展根基。

03

“防腐”的三种正确姿势

许多企业都知道腐败是必须防治的蛀虫，但不知从而下手。

事实上，腐败属于人性中的黑暗面，很难完全清除，只能尽可能的预防和遏制。《一点财经》认为，新能源车企需要从三个方面去展开反腐行动：

“不想腐、不能腐、不敢腐”。

“不想腐”，最重要的是从文化建设层面入手，去降低员工的腐败心理，其中做的比较好的典型当属小米。

最近，小米汽车的声量越来越大，有市场消息称其首款轿车将很快亮相。先不说小米车造的怎么样，在反腐这件事上其表现地较为出色。

小米向来擅长“粉丝文化”，这也影响了其反腐的理念和动作。粉丝文化讲究互动感和参与式，小米经常举办线上线下主题活动，将非常晦涩难懂的反腐概念，结合游戏的互动方式输出给员工。寓教于乐，由此让更多员工因文化的感召而“不想腐”。另外，小米还建立了廉洁举报平台，作为反腐文化的载体施以威慑力。

“不想腐”靠的是文化，“不能腐”则靠的是制度和技术。

一个不好的制度，会把优秀的员工变成坏员工。人性当中毕竟始终有贪婪的成分，企业管理当中如果有不完善的制度，极易将贪婪的恶魔勾引出来，从而滋生腐败。

华为在新能源汽车上，已经形成非常大的品牌号召力。实际上，华为的管理制度也能够在反腐这件事上，给新能源车企以启示。

华为喜欢派股票多的老员工，去采购这类容易滋生腐败的关键岗位。这些老员工许多本身就是百万甚至千万富翁，供应商如果用一些小钱贿赂他们，基本不会被放在眼里，送大钱也就提高行贿成本，从而降低了腐败的可能性。

当然，反腐制度往往是靠人执行的，总会有疏忽的时候。这时候，技术就能发挥出超过人类的监督作用。

它山之石，可以攻玉。一些互联网企业的“技术反腐”，能给新能源车企反腐上的启示。

腾讯已经将数字化能力引入到了反舞弊中，所有报销和外部供应商的数据全部汇集，内审内控进行大数据分析，能找到大部分低水平问题。阿里早在2013年起，就尝试利用数字技术进行腐败预防和控制。如今在阿里各个领域，都设置了识别腐败、造假等风险的“系统侦察机”。

魔高一尺，道高一丈。有人技术贪污，企业就要用更先进的技术让他们不能腐。

“不能腐”靠的是制度和技术，“不敢腐”则靠的是惩罚力度。

京东创始人刘强东曾公开表示，如果员工贪10万，公司花1000万也要查出来将他送进监狱。从经济学角度看，腐败是成本与收益之间权衡的结果。当员工发现腐败所需要的成本，远大于所侵吞的收益时，自然会收回伸出的黑手。

新能源车企除了重金奖励举报腐败的人员，也需要加大惩罚腐败的力度。

04

结语

新能源汽车行业在经历高速发展期后，如今增速已经放缓，竞争更为激烈。

行业里大规模的降价促销，成为车企应对激烈竞争的无奈之举，同时也给许多车企的盈利造成压力。勒紧裤腰带进行降本增效，已经成为国内新能源车企的常态。就连头部玩家特斯拉，最近因为发布财报显示毛利率创四年来新低，股价大跌市值一夜缩水两千多亿。

吞噬企业利益的腐败，无疑成为新能源车企降本增效道路上的“拦路虎”。

千里之提，毁于蚁穴。要用高压的反腐力度，将腐败苗头从一开始就扼杀在摇篮里。

“不想腐、不能腐、不敢腐”，都是从企业经营角度进行的反腐手段，最重要的还是要全社会提升反腐意识，营造一个清朗环境。诗人勃朗宁夫人说：“消除我们社会的腐败需要的是阳光和空气，不是关门或关窗。”

明亮的阳光和透明的空气，是最好的防腐剂。公开透明，是新能源车企乃至社会防治腐败的根本。