据东风汽车股份有限公司披露的数据显示，9月份，神龙汽车的销量为6523辆，同比下滑53.22%；今年1-9月，神龙汽车的累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。

要知道，去年10月，神龙汽车的累计销量就突破了10万辆，并在年底取得了12.7万辆的销售成绩。而今年前三季度，神龙汽车的销量只有去年销售数据的一半。

按照这个趋势推测，神龙汽车不仅完成不了2023年15.5万辆的年销目标，甚至连去年的成绩也难以保持。

神龙汽车旗下共有标致和雪铁龙两大品牌，目前共有12款在售车型，但市场表现较好的仅有凡尔赛C5 X一款车型。??

数据显示，凡尔赛C5 X去年共卖出新车43016辆，约占整体销量的34%，是神龙汽车的扛鼎之作。也是因为凡尔赛C5 X的出现，才让2020年销量已下滑至5万辆的神龙汽车看到了求生的希望。

但今年以来，凡尔赛C5 X的市场热度明显下滑。7-9月份，其销量分别为1562辆、1021辆和853辆，而去年同期，这个销售数据分别是4393辆、1866辆和6077辆。

除凡尔赛C5 X外，神龙汽车中销量能排得上名的车型还有标致408。不过，标致408的月销量也只在500辆-1000辆之间徘徊，在市场中处于偏低的状态。

抛开凡尔赛C5 X和标致408，其余10款车型的月销量都比较一般，甚至个别车型的月销量还是个位数。

为了应对激烈的市场竞争，今年3月，东风旗下各大品牌率先打响了车市“价格战”。其中，神龙汽车旗下的雪铁龙C6凭借最高9万元的优惠幅度获得了极高的市场关注度，并引起了一波购车热潮。

正如消费者所言：“21万的C6全是缺点，12万的C6只有优点。”巨额补贴开启的当月，雪铁龙C6的销量飙升到1259辆，环比暴涨1122%，创下了该车历史新高。

不过，依靠打折促销赢来的销量，来得快去得也快。后面几个月雪铁龙C6的销量迅速滑落，9月份已经跌到了个位数。

这也表明，“降价换量”只能在短期内达到提升销量的目的，于长期发展并无益处，还有可能适得其反，导致品牌定位和产品体系发生混乱。

“神龙汽车们”若想翻身，根源还在于产品本身。只有不断创新、拿出符合消费者期待的产品，才能永葆车企的生机，让企业有可持续发展的可能性。

但神龙汽车在产品创新这方面的准备功夫并不足。

过去，神龙汽车就因固守“法式浪漫”，不符合国人的消费需求而遭到了销量滑铁卢。尽管之后凡尔赛C5 X的出现表明神龙汽车在“国产化”方面已经作出了一定的改变，但在此之后的两年时间内，神龙汽车并未推出全新车型，仅仅对部分车型进行了改款升级。

比如，不久前神龙汽车一口气推出了2023款雪铁龙天逸、标致新4008科技版和标致新508L三款新车。

比起老款车型，三款新车均在智能化方面做出了升级，但这点改变对消费者来说依旧乏味可陈，并不足以吸引它们的目光。果不其然，三款新车上市后，对神龙汽车的整体销量而言并未产生太大作用。

同时，从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。