制造业的皇冠是汽车工业，其与政策的绑定最深，受政策变化的影响也最大。比如，一个购置税减半就能促进几百万人去买车，再比如一个禁止某类排放，就能瞬间将几家车企从地球上抹去，就像日本车当年在美国超过本土品牌快速上位。

而政策对汽车产业造成的影响一般分成3种，第一种是倡议型，鼓励去做某些事，整体积极不过影响不大，第二种是直接型，发布之后就能快速改变市场，此类政策是大家最常见，感知最多的，诸如购置税、电池补贴这种消费相关的。而第三种，是会带起蝴蝶效应的，它的显现周期可能几年，也可能是十几年，不过一旦显现，就是市场格局的变化。

这种案例也很好找，眼前新能源汽车稳稳的在很多方面居于全球领跑的位置，就是因为在10多年前的新能源汽车发展政策落地，并持续执行，完成从政策指引到市场化的改变。

而这种趋势，如今又有了新一轮的显现，关于本周制造业外资准入放开的延续新政，以及扩大股比放开的延续新政。全球的汽车产业，有望体验一下，如今中国车市所经历的新能源价格战、降价潮，这条从无到有的新事物必经之路。

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政策刷新之下，对欧美汽车工业产生虹吸

政策刷新，关于“全面取消制造业领域外资准入限制措施”。核心关键词是2个，一是全面，二是取消。

2个关键词背后，商务部研究院学位委员会委员白明在接受媒体采访时表示“这是中国高水平对外开放的体现，也是制造业发展的自身需要”。制造业的进步肉眼可见，如今不惧竞争，良性竞争与合作能带动相关领域的快速发展。

政策宣布，眼前尚无海外公司快速明确对此进行回应。但，这并不意味着此举对全球汽车产业的吸引力不足，反而是事情越大，考虑越多。

没有声音，但有行为，从汽车产业的角度上看，此举如今已经是对美国新能源车产业产生明显虹吸，对欧洲汽车产业产生一定虹吸。

对于美国汽车工业，与政策发布时间点十分契合的两件事，分别关于比尔·福特的公开发言，以及特斯拉美国最直接对手Fisker的正式入华。福特汽车公司执行主席比尔·福特的公开发言核心内容为，电动皮卡之所以在美国市场进步不如预期，在于非市场化的影响过多。

此举，显然直指此前其与宁德时代在美国建设电池厂的计划被反对派叫停。原本，为了规避诸多不便，此次合作采用宁德时代只出技术，福特进行投资的模式进行推进，但眼前，因为被叫停，福特只能选择性价比更低，技术相对更落后，产能更少的电池方案进行电动皮卡的制造与研发推进。

换言之，电动皮卡的价格，短期内无望大幅度下降，同时技术也无望大幅度进步。

而在新政发布前的几天里，先是美国新势力Lucid透露了进入中国的意向，之后是Fisker直接宣布在上海的首家销售体验店今年年底开业，正式入华。二者所看重的显然是中国广阔的市场销量可能性，但这并不是最重要的点，因为进入中国市场后，美国电动车技术与品牌不论面对比亚迪或是蔚小理均不占优。

其最为看重的，自然是中国新能源汽车上下游已经成熟且性价比极高的产业链。诚然，美国如今出台了通胀削减法案，要求在本土生产的电池与电动车才能享受高额补贴，但技术的流动，显然无法被此条款硬性限制。

而对于欧洲新能源汽车工业的虹吸，是因为宝马、大众这两家企业已经破冰，赚钱是小，更多的是赚到了未来。

2022，受俄乌战争影响，多数车企的财报与销量发生明显下降。但，宝马的总营收增长28.2%，税前利润增长46.4%，净利润增长49.1%，相应的数据明显超过奔驰。大众的情况稍差，全集团尽管品牌众多，但净利润增长只有2.6%，整个集团净利润低于宝马，这与其燃油车在中国市场被大量新能源车抢夺有关。

但从关于未来的角度看，不论是宝马还是大众，都选择了在2023年继续在中国大幅投资，它们想要的自然也是在全球最好的新能源环境里实现进步。

这种融入是否收到了效果？答案是显然的，比如新能源如今全球疯狂内卷，但宝马却悄悄在2023年上半年登上了全球新能源汽车季军的位置，仅次于比亚迪、特斯拉，超过丰田、本田、大众等民用品牌。而大众排在第五的位置，如今其能够在价格上全球进行灵活的调整，主因也是与中国新能源汽车产业链的融入。

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新能源价格战，即将从中国打响全球？

眼见得，一众欧美企业在流露出对中国新能源上下游更大的兴趣，而制造业的两项新政，显然能令其入驻复杂程度降低。

拥抱中国新能源汽车制造业，将提升自身的降本能力、技术先进性（续航、电控、自动驾驶等），全世界对此没有异议。而欧盟启动反补贴调查，也正是怕自己的相关产业快速被攻克。

马斯克说，中国电动车领先全球；比尔·福特说，美国还没有准备好和中国车企竞争电动车；大众直接在中国入股了小鹏、购买了智己，并在和零跑商谈购买技术，先进与否不言而喻。日本汽车媒体拆解宏光MINIEV后的结论是，同样成本日本车企造不出来；日本媒体拆解比亚迪海豹后出书的结论是，技术先进性已经压住Model 3，但成本比特斯拉低15%，比大众低35%。

而随着捆绑越来越深，已经在欧洲、北美开打的电动车价格战，显然有着愈演愈烈的趋势。

原因也很简单，其目前自研技术带来的降本空间已经见底，和最高性价比的中国产业链深度融合之后，想要快速拿下领先优势，价格、市场份额的重要性不言而喻。

欧洲，今年4月，随着Model 3售价在3个月内下降1.65万欧元，直接逼出了雷诺E-Tech车型的降价，以及雪铁龙/标致新能源车型的降价。随着其欧洲工厂的加速建设，以及从上海超级工厂运来的车辆越来越多，手握明显成本优势的特斯拉，带起了欧洲新能源降价潮。

另外，在今年8月普华永道给出评估，欧洲近期的新能源车渗透率增长不足，德英法三个最大市场中新能源车销量仅占整体16%，消费者意愿有所下降。德国电动车已出现大幅降价，高端车型的折扣1个月内提高了26.6%，价格战已经开始。

欧洲汽车市场的新能源汽车板块，如今同时面临着特斯拉的现实挑战，以及中国车企进军欧洲的未来挑战。今年慕尼黑车展上，最热闹的展台都是中国电动车公司，所以引发了德国的政府投资，以及欧盟的限制护城河。

北美市场也是一样，今年2月，随着特斯拉全球开打价格战，美国车企最终决定跟进，抢用户。福特Mach E在2月价格平均下调了4500美元。不过，美国在新能源汽车的发展上时间尚且不足，随着俄乌战争的影响慢慢褪去，燃油车的生产恢复常态。今年上半年，燃油车价格较2022年低库存状态时有明显的下降，几大车企销量都是大涨状态，比如丰田从4月开始连涨了4个月，福特在美国则是迎来了2年间第一次连续2个月月销量破17万辆，之前受挫的本田，也有着连续5个月11万辆以上的市场表现。

而燃油车的快速回暖，则狠狠的打了新能源车在美国崛起的势头。和中国市场已经发生过的一样，只要价格太贵，超出预期，消费者就缺乏意愿。而当新能源车能和燃油车同价，甚至更低价格时，它的优势才能明显显现。比如，空调自由，比如，城市代步如有充电条件，经济性大幅提升，再比如，驾驶、加速等优势。

J.D.Power在美国的市场统计数据如今已经验证了降价潮和价格战的开打，进入2023年后半年，美国电动车的平均优惠金额比2022年同期高出一倍，如今在4000美元左右，比燃油车的优惠则是高出1倍以上。

当然，眼见得这一趋势还会愈演愈烈，因为，就在10月19日，美股开盘后大跌，特斯拉因第三季度业绩不佳，当天股价下跌9.3%，特斯拉3天之间市值蒸发近1万亿美元，马斯克个人财富一夜之间蒸发了161亿美元。

之后，马斯克在电话会上直接公布对策，将继续专注降低成本，降低车价。

他之所以有这种底气，主因是在中国市场学到的本领。按2023年最新官方数据来看，上海工厂所生产的Model 3，相比美国超级工厂，生产成本最高可降低65%。而德国超级工厂中，很多方面也是参考了上海工厂模式，更重要的则是，引入了中国供应商。

事情分为正反两面，一面是，欧洲有着反补贴调查，美国有着通胀缩减法案，对本土生产/本土血统有着极高的要求，对中国本土生产而来的有着相应的制衡，但另一方面是，中国新能源汽车的产业链已经在国外基本站稳，成为跨国车企不可剔除的一部分。

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写在最后

在中国市场如今发生的新能源车价格战，其实就是海外接下来的预演。

因为，任一领域的先发技术走向全球，最终的结果与降维打击之间不会有特别大的差别。

从动力电池角度看，2023年上半年，包括宁德时代、中创新航、国轩高科等企业，在海外新增动力电池产能超200GWh。半年时间的扩产数字，相当于松下8年后（2031年）的动力电池产能目标，杀伤力和影响力十分惊人。

另一方面，随着美国开辟墨西哥成为自己最重要的贸易国。中国新能源供应链巨头，也已纷纷涌入其中。包括眼前最新的，特斯拉2家供应商在墨将投资近10亿美元，创造近1.5万就业岗位；其他确定以及被传的还包括，东山精密、立中集团、拓普集团、旭升集团，宁德时代等。

新事物替代传统事物，必定发生的是打破原有规则，而新事物从生涩走向成熟，其必经之路也一定是，在充分竞争之下最终一切十分透明。所以，新能源价格战，在欧美开打，也是必然。