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真金不怕火炼,德系美系之争见分晓

2023-10-22 22:52 来源: 文武车道

摘要:当下的中国车市,怎一个“卷”字了得?

当下的中国车市,怎一个“卷”字了得?

进入存量市场,技术和产品愈发同质化,无论是哪一个级别的车型,无论采用什么样的动力类型,都可以说卷到了骨子里。越是在这种内卷严重的时候,就越考验定力,大到一个车企,小到一款车型,都是如此。俗话说:路遥知马力,日久见人心。这话用在中国车市也同样适用,比如在中高端汽车市场,满足多人口家庭全域出行的大型6/7座SUV近年来就一直非常流行,而各合资品牌凭借出色的品牌力和产品力优势提前布局,经市场验证后,一系列叫好又叫座的车型脱颖而出,这其中就包括福特探险者,上汽大众途昂,一汽-大众揽境等。

所不同的是,在市场竞争不断加剧的背景下,大众也不得不走起了“价格换市场”的老路,要知道这是当年中国品牌刚起步时迫不得已的选择,如今强如大众也如此选择,不由得让人感叹:时代真的变了!但结果却导致途昂、揽境终端价格大跳水,甚至已经下放到更低段位。相比之下,探险者却凭借兼具硬核豪华的强悍实力经受住了市场考验,说得直白一些,消费者觉得探险者值这个价。那么,探险者究竟有哪些“真”实力?相比同级大众“双雄”等,又是如何克敌制胜的?

骨子里的高端才是真高端,谁的底子更好?

诗云:腹有诗书气自华。胸中有学问,骨子里的优雅气质是会自然而然流露出来的,车也一样。作为中高端SUV,途昂、揽境、探险者都是各自品牌的旗舰车型,同时,也都是全球车型(途昂与揽境只是设计风格不同)。所不同的是,探险者“资历”更老,自1990年诞生至2023年,6代探险者在30多年的时间里获得了全球超过820万用户的认可;相比之下,诞生于2017年的途昂就年轻太多了,揽境则更是相形见绌。当然,好汉不提当年勇,抛开资历不谈,今天这三款车,谁更契合一款中高端SUV的气质呢?这得从“根本”上去看。

探险者

途昂

揽境

跟我们看人一样,先不去关注外在的花枝招展,而是要聊聊“金玉其中”的那些事儿。对车来讲,最根本的,先看造车平台,这是决定一辆车“出身”的核心要素。平台造车的重要性无须多言,探险者出自福特纵置后驱豪华SUV平台,这是目前同级唯一采用高端豪华平台的车型,也就是说,基于此类平台打造的车型是要比探险者定位更高的产品,比如宝马X5、奔驰GLE等都采用的发动机纵置布局,因此说探险者拥有比肩豪华车的硬核底气一点也不为过。而途昂、揽境则出自大众著名的MQB平台,众所周知,大众车系从POLO这样的小型轿车到途昂揽境这样的大块头都是来自该平台,换句话讲,途昂、揽境是该平台所能造车的顶格水平了。与探险者相比,孰优孰劣,明眼人一看便知。

探险者

途昂

揽境

当然了,或许有人不在乎平台优劣,也或者根本不了解平台技术的重要性,但对一辆车的驾驭感知,却是很容易就能够感知到的。探险者基于同级唯一的纵置后驱豪华SUV平台打造,实现了50:50的前后轴黄金配重比,懂车的都知道这意味着什么,那就是更高的驾驶乐趣,你没看错!驾驶乐趣不只是那些配重均衡的性能车或跑车的专利,探险者这样的大型SUV也可以从中获益。最直观的,探险者转弯半径只有5.9m,堪比家用轿车;灵活操控对于这样一辆大车是至关重要的,无论是在拥挤的城市街头,还是去到一些狭窄的野外路段。

探险者

途昂

揽境

同时,均衡配重还可以留给车辆悬架更大的布局空间,说到悬架,探险者还拥有同级唯一的前后全铝合金下摆臂,并配备同级唯一双球节结构前悬架,前者可以大幅减轻簧下重量,而后者,同样是对车辆操控有需求的消费者的最爱。

举个例子就知道了,以操控打天下的宝马就很喜欢使用该悬架结构。相比之下,途昂、揽境的悬架结构就比较平常了,就是常规的前麦弗逊+后多杆结构,用在这样的大车上虽说也没什么毛病,但对消费者来讲对底盘就不要有过高的奢望了。从底盘部分来看,途昂揽境对于车辆的操控素质是选择性忽略的,当然也不光是途昂、揽境,同级大多产品也都如此;而探险者天生一副“硬核”骨架,能给消费者一个愉悦的驾驶体验,这是产品理念层面探险者与途昂、揽境的根本区别。

探险者

途昂

揽境

好马配好鞍。探险者在动力方面也有惊喜,全系搭载同级唯一2.3T+10AT传奇动力,其中,第四代2.3T EcoBoost®发动机荣获“沃德十佳发动机”称号,最大马力276Ps,峰值扭矩425N·m,同级最高;与之匹配的是Mustang同款10AT变速箱,可让探险者这个大块头实现7.8s破百,这个数据都快赶上一些小钢炮了。更值得称赞的是,这台发动机还不挑食,92号汽油就能满足,用车成本相对经济。

再看途昂、揽境,主销车型搭载的都是大众EA888系列2.0T高功率机头,最大马力220Ps,最大扭矩350N·m,虽说带动途昂、揽境也没问题,但途昂百公里加速8.4s、揽境9.2s才能破百的成绩,显然是不能指望什么“速度与激情”了;关键是这款发动机非95号汽油不“食”,日常用车成本估计也会“男默女泪”。

不光谈性能还要看品质,谁的“修养”更到位?

作为主流合资品牌的全球车型,我们基本无需担心车辆的基础品质;但作为针对中国大家庭全场景出行的车型,却是需要有里有面的修养方得始终,特别是照顾中国消费者的喜好方面,同样需要有超脱同级的硬核实力。比如,对于这一级车型,中国消费者尤其关注安全、空间、智能科技等方面的体验,那么就这三款车来讲,各自又有什么“狠活儿”呢?

探险者

途昂

揽境

在近几年中国汽车消费日趋理性和成熟的背景下,我们常听到类似“安全,是一切豪华的前提”的论断,其实这句话有一定的局限性,不如推而广之,“安全,是一切车辆的前提”,要知道,途昂、揽境、探险者这样的车型,承载的往往是一个大型家庭的重任,安全,焉能疏忽?

于是,我们不仅在探险者上看到了高强度钢使用比例同级最高,其中1300兆帕以上达到38.6%,600兆帕以上占比50.8%;也看到了同级最强、至高1700兆帕的冷淬马氏体钢,车顶可扛自身至少3倍车重。作为对比,途昂、揽境车身高强度钢占比仅为25%-31%;而豪华品牌的宝马X5冷淬马氏体钢强度至高为1300兆帕,沃尔沃XC90也只有1500兆帕!在车身强度方面,探险者是冠绝同级的,甚至也是优于豪华品牌的。

探险者

途昂

揽境

同时,途昂揽境探险者全都符合中国消费者“以大为美”的消费习惯,但大块头如何成就大空间却是另一个问题,从车身“三围”尺寸上来看,探险者(长宽高5063/2004/1778mm)、途昂(长宽高5052/1989/1773mm)、揽境(长宽高5152/2002/1795mm),实际上相差无几,但是轴距表现(探险者3025mm、途昂/揽境2980mm),却不在同一个水平,探险者超过3m的轴距,可实现近6m2的内部空间,让每一个座位皆是VIP专属;二三排座椅放平,可释放2487升装载空间,自驾出行自由随心。

探险者

途昂

揽境

而到了车内,探险者全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸中控,拥有4032*756高清分辨率,真4K显示效果,打造私享IMAX巨幕观感;外加17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示系统,清晰度更高,信息更丰富,驾驶者无需移开视线,即可实时掌握重要驾驶信息。

这样的装备水平,即使面对如今的造车新势力也完全不逊,可以称得上进入了“下一个时代”。相比之下,途昂揽境只有中高配车型配备至高10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏,以及可选装尺寸不大的HUD抬头显示,虽然功能方面也算跟得上时代,但体验效果却是差距巨大。

探险者

途昂

揽境

不仅如此,探险者搭载的SYNC+®智行信息娱乐系统是福特与百度联合开发,更懂中国消费者的需求,各项智能交互科技拉满;而途昂、揽境除了稍显“落后”的硬件之外,“德味”满满的交互系统和UI设计,也容易让消费者提不起兴趣。除此之外,探险者整车遍布多达20个雷达与摄像头,并搭载福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,不仅拥有18项高级驾驶辅助功能,轻松实现0-180km/h全速段自适应居中巡航;更配备了福特V2I车路协同系统,预知绿波车速,一路绿灯畅行。值得一提的是,探险者是首发量产配备车路协同系统的车型。在这方面,显然途昂、揽境又缺少了相应的“资本”了。

写在最后:

作为全球最大的单一汽车市场,中国车市的发展可谓轰轰烈烈,热闹非凡,而在进入了高质量发展的存量市场期,竞争日益激烈,更考验车型的“真”实力,而在中高端大型SUV市场,途昂、揽境已经不堪重压,采取了“价格换市场”的策略,而探险者却能够坚守阵地,更赢得了消费者的认可,这显然是该车碾压同力的硬实力起到了决定性作用。其中包括但不限于同级唯一纵置后驱豪华SUV平台、前后全铝合金下摆臂、双球节结构前悬架、2.3T+10AT传奇动力,以及在安全、空间、智能科技等众多方面的优势。经历一系列市场考验,如今再看,潮水退去,谁在裸泳?答案显而易见。

责任编辑:苏城

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