近日，特斯拉公布了三季度的财报，并不理想，起码在市场看来这份财报没有显现出特斯拉应有的水准。三季度毛利率跌破18%、净利润下滑44%，一份四年来赚钱能力最差的特斯拉财报，让马斯克有些失落。

1.特斯拉降价的后遗症凸显？

财报不靓丽也是有原因的，那就是高利率环境和新工厂利用率不足，当然还有一些工厂在改造中，也带来一定的影响。特斯拉今年的预计交付量是180万辆，目前马斯克依然坚持这样的目标。不过，马斯克也坦承“特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦”。

赚钱能力下降，是因为降价带来的最直接的影响。要知道，三季度特斯拉的营收是继续飙升的，也就是说，卖得更多了，但是利润并没有同步增长，反而还下降了。这就是降价的影响。卖得多是因为价格下来了，买的人更多了，利润下滑，是因为单品的毛利率下滑了。

虽然营收同比增长了，但是环比是下滑的。其中，特斯拉汽车业务营收196.25亿美元，今年二季度营收则为212.68亿美元。今年特斯拉的业绩也是反反复复的。一季度，净利润同比下滑超24%，二季度同比增长超20%，三季度同比下滑44%。两跌一涨，不容乐观。

三季度，特斯拉毛利率进一步下滑至17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创四年新低。对于利润的下跌，马斯克表示，“由于新工厂利用率不足、即将推出的Cybertruck皮卡车型以及人工智能等项目的支出，导致运营费用增加，其利润率受到打击。”

特斯拉的成本还居高不下，为此，特斯拉透露，削减平均每辆车的成本、产生正自由现金流，同时尽量增加交付量、继续投资AI等增长项目。据悉，特斯拉三季度单车成本为3.75万美元。特斯拉方面表示，“虽然新工厂的生产成本仍高于老工厂，但我们已在三季度实施必要升级以进一步降低单车成本”。

2.全球需求量的变化以及技术的演变

对此，马斯克表示：“绝大多数人都是贷款购车者，但随着利率上升，买车变得越来越难，高利率将削弱需求。人们希望我们做广告，特斯拉也正在做一些广告，做广告需要获得回报。但如果人们买不起车，广告也无济于事，买得起才是最重要的。”

在美国市场下滑是因为利率上调影响的话，那么，在中国市场也出现一定下滑。说明市场的竞争越来越激烈了。

3.中国市场的竞争逐渐白热化

因为季度业绩不好，特斯拉在资本市场也承压。众所周知，全球节能减排政策将驱动新能源汽车渗透率快速提升。此外，欧洲补贴加码，也会刺激新能源汽车消费。特斯拉面临的压力还有就是传统车企电动化进程的加速。

整体汽车行业的发展都会对头部企业形成挤压，即使特斯拉还保持着一定的技术和先发优势，但这种优势不可能一直持续下去，在其它车企正在快马加鞭的追赶中，这种差距都在慢慢地被缩短。

4.比亚迪的增长还是非常迅猛

而且，在国内市场比亚迪更懂得用户的心理和对价格的预期，相对价格也更加亲民。当前比亚迪正大举进军海外市场，已布局日本、德国、澳大利亚等海外国家和地区，出口量大幅提升。

比亚迪未来是否可以真正追赶上特斯拉甚至超越，在一定程度上还是看在高端市场是否可以有自己独有的技术优势和创新优势。众所周知，特斯拉敢于一再降价，就是因为在成本控制和技术方面有领先优势，即使在价格下降之后，依然保持着业内利润最高的优势，在这方面，我们的车企还有一定的路要走，只有我们的技术储备和优势也可以达到类似的情形时，自然就拥有了问鼎市场霸主的机会。