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“跟大家宣布一个好消息：小米全新操作系统，小米澎湃OS正式版已完成封包！对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向'人车家全生态'的关键跨越。”

10月17日，小米董事长兼CEO雷军在个人社交平台上突然发文官宣小米澎湃OS系统，激动之情难以抑制。而随着小米澎湃OS的出炉，小米汽车也离亮相更近了一步，雷军在文章中多次提到“人车家全生态”概念。

事实上，最近两三个月，有关小米汽车新进展的消息不断。包括8月底，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米汽车是抱着未来进入全球前五的目标来做长期布局的，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。

种种迹象表明，小米汽车似乎真的量产在即。不过，摆在其面前的还有很多问题。首先，造车资质仍旧是个谜，这是必须迈过的第一道坎；其次，淘汰赛阶段姗姗来迟，需考虑差异化胜出策略。

万众瞩目的小米造车，还有多少“上牌桌”机会？

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迟迟未亮相

科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事，华为、百度、滴滴、小米都想来分一杯羹，但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论，就说小米，造车口号喊了也有两年多了，还没看到车是什么样子。

“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”在当晚的发布会上，雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号，向外界展示他的造车决心。

他同时透露，在走上造车这条路之前，不是没有顾虑，从2021年1月15日立项开始，之后的75天里，密集进行了85场业内拜访和沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会，才终于作出了这一重大决定。

决定下好了，实施的速度也就快了起来。2021年9月1日，小米科技有限责任公司宣布，小米汽车正式完成了工商注册，公司名为“小米汽车有限公司”，并且公司已搭建起了近300人的团队。

不久后的投资者大会上，雷军表示，小米汽车预计将会在2024年上半年量产，小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说，这一目标不算激进，直至现在时间表也未有改变。

不过，这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出，但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展，很多情况下传出的还都不算好消息，牌照资质、量产能力等屡被质疑。

截至目前，小米汽车的真容还没有浮出水面，只传出过一些设计图和谍照。一般情况下，从亮相到量产交付也需要很长一段时间。

比如，特斯拉Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年，而从亮相到量产又用了4年；蔚来ES8首次揭开面纱是在2017年4月，第二年的5月底开始第一批交付；更快一点的，上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。

按此计算，小米汽车还赶得及规划的量产时间吗？

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有“胎动”迹象

值得期待的是，进入今年下半年以来，小米汽车似乎在加快步伐，好消息越来越多且越来越频繁。

像是7月初，小米首款车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上，一汽富维在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示，公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。

9月，有市场消息，小米汽车已开始试生产，正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测，每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人，招聘规模将在100人左右，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

此后，据上海证券报消息，小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段，雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测，以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。

10月初，小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位，其中几个职位都与增程式汽车有关，包括增程系统设计开发、燃油系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露，小米汽车目前有多个平台同步推进研发，一代平台将于明年面世，二代平台计划于2025年推出，增程车型的推出节点或在二代平台之后。

10月中旬，消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈，其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。

然后就是10月17日，雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统，且多次提到“人车家全生态”概念。

从上述信息看，小米汽车已经蓄势待发，唯一不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——第一道关是发改委，第二道关是工信部，但目前尚无获得造车资质的明确消息。

8月，网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实，小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业，也意味着小米汽车迈过了第一道关卡，接下来就要看何时才能等来工信部的批文。

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还能等多久？

小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解，也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。

这最后的窗口期即将到来，留给小米汽车进入市场的时间已经不多了，其还有机会在这个赛场占有一席之地吗？仅从几个角度看，都觉得不是件容易的事。

首先从价格、配置上看，现阶段市场竞争已经异常激烈，特斯拉都杀入了20万元区间，占据走量市场，小米汽车要以什么样的定位来插上一脚？

雷军曾在2021年官宣造车后透露，小米汽车首款车型将定位中高端，并采用尖端技术，价格在10万～30万元。今年1月，有博主爆料称，小米第一款车为中型溜背式轿车，分为两个版本，一个版本定价26万～30万元，另一个版本在35万元以上。

如果真是爆料这样，那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来，小米品牌给人的印象都是高性价比，受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。

不过，小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣，表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，“可以不把小爱这个回复当真，毕竟明年小米汽车才发布”。

看来，大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”，又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。

其次，拿小米汽车打算进入的增程式市场来说，尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲，但一直被业内认为只是一种过渡技术，前景难有保障。

就连靠增程式风生水起的理想汽车，也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案，全面启动“双能战略”。近日，理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图，新车计划在今年底正式发布。

一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道，一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见，等小米汽车的增程式车型上市，将面临竞争空前激烈和市场红利消失的两难情况。

最后，从资金投入上看，市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道，在2023年第二季度财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰透露，二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。

虽然截至今年6月30日，小米的现金储备有1132亿元，能够为集团的各业务板块提供充足支持，但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实，第二季度营收同比下降13.4%，高端化也尚未形成规模。这种情况下，钱还是得悠着点花。

雷军在官宣造车时曾说，“我们有钱”“拥有这样的现金储备，如果不认真打一仗的话，真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始，就不再关心有没有压力了，只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。

到底能否带来打动人心的好车，消费者也在等，只是别让大家等太久了。