电动版本 Macan 的上市已到了最后阶段，有望于 2024 年 1 月开始量产。首波上市的动力等级有二个，分别是 Macan Turbo、Macan 4。

Macan EV 未来肯定会有更多的产品分支，提供庞大的动力等级及竞技定位选项，是保时捷产品线的一贯特色，这也是保时捷的商业模式。

保时捷是贩卖性能与速度梦想的奢侈品品牌，和全球为数不多的其他奢侈品品牌一样，提供丰富的产品差异化选择，一方面满足顶尖富豪的需求，也能透过差别订价，吸引消费者掏更多的钱，因此创造出丰厚利润。至于划不划算，在奢侈品领域，大概不会是买家考虑的重点。

Macan 4 的车名怪怪的？透露将有更入门的产品

保时捷的「后缀命名」有一定的规则，用来区分动力等级和标示竞技定位。

最入门的动力没有特别标示，随着动力增加，分别是 S、GTS、Turbo、Turbo S。车名后缀有时会出现「4」，标示这是一部四轮驱动的车款。举例来说，Panamera 代表最入门动力，且只有后轮有驱动力，而 Panamera 4S 则表示具备四轮传动，动力等级为 S。

特斯拉执行长马斯克在 Porsche 首款电动车 Taycan 上市时，嘲笑 Taycan Turbo 没有引擎，何来 Turbo 涡轮增压。马斯克应该不是保时捷买家 (没有贬意)，Turbo 一词当然源自涡轮增压技术，在相同引擎排气量下，透过涡轮强制吸气，而榨出更高的动力，因此成为性能的象征标签。

近 10 多年来，随着法规对于内燃机引擎的废气排放及能耗要求越来越高，涡轮增压技术的应用，不全然是为了性能，已普遍搭载在各领域的产品。以 BMW 为例，旗下已找不到任何一款自然吸气的动力选项，早已全面涡轮化。

而担纲入门动力的 Porsche Macan，自始就是采用 2.0 升涡轮增压引擎。Turbo 一词，也就逐渐转化象征性能的动力等级标示，而非单纯的技术采用标示。

定位为具备越野能力的 SUV，命名上就不需要特别标示「4」，因为全车系都采四轮传动的设定，没有二轮驱动的选项，自然就直接省略了「4」的选项。Cayenne、Cayenne S，都是四轮驱动，只要区分动力等级即可。

命名规则暗示保时捷将出现首款二驱 SUV

近 10 年前推出的 Macan，产品定位为尺码小 Cayenne 一号，同为具备越野能力的 SUV 产品，全车系自然采用四轮驱动设定，因此「4」的车名缀饰从来没有出现在 Macan 车系。

而本次 Macan EV 传出首波动力为 Macan 4 与 Macan Turbo，令人不禁联想，难道将有非四轮驱动设定的 Macan EV？

答案看来是肯定的。若首波产品价格公布之后，有意入手 Macan EV 的潜在买家若感觉高于原本预算，先别急着失望，后续将有后轮驱动、售价更低的选项。

而单马达电动车通常伴随更高的续航里程，对许多担心电动车续航的车主，增加的里程反而是另一种好处。

单马达 Macan EV？反正保时捷追求的驾驶体验没有单踏板模式

电动车的马达具备动能回收的机能，原本只是为了回收动能来增加续航里程。但这个让车辆慢下来的制动能力，具有取代传统引擎车上刹车系统的能力，让电动车马达，可以提供二个方向的动力矢量。也因此可以让电动车具备别于油车的驾驶特性。

当动能回收力道够大，且电池的等级足够，能容纳瞬间的动力回收，再透过算法控制各轮的输出矢量，便能发展出相当实用的单踏板驾驶体验。

但保时捷的电动车并不喜欢单踏板驾驶，Taycan 的动能回收高达 260kW，几乎是 350 匹马力的制动力，但保时捷认为，若车主想让车子快速停下，应该明确地踏下刹车踏板，系统会整合动能回收力道加上机械式刹车，合并成保时捷车主熟悉的制动感受。

或许，保时捷车主有很高的比例拥有不只一辆保时捷，因此保时捷需要为买家设计一致的驾驶体验。

根据先前试驾过 Macan EV 的海外媒体报导，Macan EV 确定没有单踏板的驾驶模式。因此，未来推出的单马达 Macan EV，顶多只是动能回收与机械刹车的整合方式有所差异，消费者的感受度差异并不会太大。

追求许多电动车款透过动能回收的力道调整，已经具备丰富电动车使用经验的车主，入手 Macan EV 要有相当的心理准备，保时捷并不会特别迎合电动车主想要的驾驶体验，某种程度来说，这也是奢侈品品牌的特权。

最后的 Macan EV 产品规格，虽然得待原厂最后公布，但持续流出的产品消息，已有不少蛛丝马迹可以看出 Macan EV 的产品轮廓。

Macan EV 的车系轮廓

如果你是现在才开始关注 Macan EV，并考虑入手，以下是之前流出且几乎可以确认的产品定位及相关消息：

1. 电动版本的 Macan 并非现行 Macan 的后继车型。内燃机版本的 Macan 仍将继续销售。

2. 未来，不会再有新一代的内燃机 Macan，考量 Macan 目前还无法 100%转向电气化而抛下内燃机车型的需求。为此，初代 Macan 总共已经历经二次小改，以维持足够的产品力。

3. 电动版本 Macan 是全新电气化设计，建构在 PPE 纯电平台，因此不会有油车机械布局的遗迹存在。

4. 采用 800V 系统，因此能够具备高效的充电功率，具体的充电时间尚未公开。

5. 电池容量比 Taycan 的 93.4kWh 来得大，大约是 100kWh。

6. 电动版本 Macan 与现行内燃机 Macan 成为同时存在的二个平行产品线。

7. 电动版本的 Macan 官方名称不会叫做「Macan Electric」或「Macan EV」，仍只是叫做「Macan」，就像 Taycan 的名称一样，不会有任何关于电气化的缀饰。

8. 保时捷认为不需要为旗下产品区分电气化或内燃机引擎产品线。任何一款保时捷产品，都承载保时捷的性能基因，不会因为电气化或内燃机而有所差异。

9. 我们在文章内有时候会用 Macan EV 的名称，只是为了方便与内燃机版本有所区分。

传统车厂最具战力的电动车品牌，将因为 Macan 的加入而更上层楼

在 特斯拉成功开启电动车时代后，拥有百年历史的传统汽车公司，在电动车市场竞争之中，几乎可以用溃不成军来形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche，却是少数在电动车领域中能与 特斯拉平起平坐的汽车品牌，其率先抢用 800V 平台技术，更揭示了一个更优于 特斯拉的技术潮流，带给市场对于更快充电速度更好的未来选择。

唯 Taycan 所属较高的定位，对于主流市场的影响力仍属有限。如今，Porsche 与主流市场接轨最重要的战将 Macan 也将电动化，其势必将会撼动整个主流市场，并有望大幅扩大 Porsche 的市场份额，2024 年的电动车市场预计也将会因此而出现重大的改变，令人期待。