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保时捷Macan EV:压力剧增,全面详解最新电动车型

2023-10-23 23:31 来源: 凤凰网汽车 作者: 陈庆镒

摘要:电动版本 Macan 的上市已到了最后阶段,有望于 2024 年 1 月开始量产。首波上市的动力等级有二个,分别是 Macan Turbo、Macan 4。

电动版本 Macan 的上市已到了最后阶段,有望于 2024 年 1 月开始量产。首波上市的动力等级有二个,分别是 Macan Turbo、Macan 4。

Macan EV 未来肯定会有更多的产品分支,提供庞大的动力等级及竞技定位选项,是保时捷产品线的一贯特色,这也是保时捷的商业模式。

保时捷是贩卖性能与速度梦想的奢侈品品牌,和全球为数不多的其他奢侈品品牌一样,提供丰富的产品差异化选择,一方面满足顶尖富豪的需求,也能透过差别订价,吸引消费者掏更多的钱,因此创造出丰厚利润。至于划不划算,在奢侈品领域,大概不会是买家考虑的重点。

Macan 4 的车名怪怪的?透露将有更入门的产品

保时捷的「后缀命名」有一定的规则,用来区分动力等级和标示竞技定位。

最入门的动力没有特别标示,随着动力增加,分别是 S、GTS、Turbo、Turbo S。车名后缀有时会出现「4」,标示这是一部四轮驱动的车款。举例来说,Panamera 代表最入门动力,且只有后轮有驱动力,而 Panamera 4S 则表示具备四轮传动,动力等级为 S。

特斯拉执行长马斯克在 Porsche 首款电动车 Taycan 上市时,嘲笑 Taycan Turbo 没有引擎,何来 Turbo 涡轮增压。马斯克应该不是保时捷买家 (没有贬意),Turbo 一词当然源自涡轮增压技术,在相同引擎排气量下,透过涡轮强制吸气,而榨出更高的动力,因此成为性能的象征标签。

近 10 多年来,随着法规对于内燃机引擎的废气排放及能耗要求越来越高,涡轮增压技术的应用,不全然是为了性能,已普遍搭载在各领域的产品。以 BMW 为例,旗下已找不到任何一款自然吸气的动力选项,早已全面涡轮化。

而担纲入门动力的 Porsche Macan,自始就是采用 2.0 升涡轮增压引擎。Turbo 一词,也就逐渐转化象征性能的动力等级标示,而非单纯的技术采用标示。

定位为具备越野能力的 SUV,命名上就不需要特别标示「4」,因为全车系都采四轮传动的设定,没有二轮驱动的选项,自然就直接省略了「4」的选项。Cayenne、Cayenne S,都是四轮驱动,只要区分动力等级即可。

命名规则暗示保时捷将出现首款二驱 SUV

近 10 年前推出的 Macan,产品定位为尺码小 Cayenne 一号,同为具备越野能力的 SUV 产品,全车系自然采用四轮驱动设定,因此「4」的车名缀饰从来没有出现在 Macan 车系。

而本次 Macan EV 传出首波动力为 Macan 4 与 Macan Turbo,令人不禁联想,难道将有非四轮驱动设定的 Macan EV?

答案看来是肯定的。若首波产品价格公布之后,有意入手 Macan EV 的潜在买家若感觉高于原本预算,先别急着失望,后续将有后轮驱动、售价更低的选项。

而单马达电动车通常伴随更高的续航里程,对许多担心电动车续航的车主,增加的里程反而是另一种好处。

单马达 Macan EV?反正保时捷追求的驾驶体验没有单踏板模式

电动车的马达具备动能回收的机能,原本只是为了回收动能来增加续航里程。但这个让车辆慢下来的制动能力,具有取代传统引擎车上刹车系统的能力,让电动车马达,可以提供二个方向的动力矢量。也因此可以让电动车具备别于油车的驾驶特性。

当动能回收力道够大,且电池的等级足够,能容纳瞬间的动力回收,再透过算法控制各轮的输出矢量,便能发展出相当实用的单踏板驾驶体验。

但保时捷的电动车并不喜欢单踏板驾驶,Taycan 的动能回收高达 260kW,几乎是 350 匹马力的制动力,但保时捷认为,若车主想让车子快速停下,应该明确地踏下刹车踏板,系统会整合动能回收力道加上机械式刹车,合并成保时捷车主熟悉的制动感受。

或许,保时捷车主有很高的比例拥有不只一辆保时捷,因此保时捷需要为买家设计一致的驾驶体验。

根据先前试驾过 Macan EV 的海外媒体报导,Macan EV 确定没有单踏板的驾驶模式。因此,未来推出的单马达 Macan EV,顶多只是动能回收与机械刹车的整合方式有所差异,消费者的感受度差异并不会太大。

追求许多电动车款透过动能回收的力道调整,已经具备丰富电动车使用经验的车主,入手 Macan EV 要有相当的心理准备,保时捷并不会特别迎合电动车主想要的驾驶体验,某种程度来说,这也是奢侈品品牌的特权。

最后的 Macan EV 产品规格,虽然得待原厂最后公布,但持续流出的产品消息,已有不少蛛丝马迹可以看出 Macan EV 的产品轮廓。

Macan EV 的车系轮廓

如果你是现在才开始关注 Macan EV,并考虑入手,以下是之前流出且几乎可以确认的产品定位及相关消息:

1. 电动版本的 Macan 并非现行 Macan 的后继车型。内燃机版本的 Macan 仍将继续销售。

2. 未来,不会再有新一代的内燃机 Macan,考量 Macan 目前还无法 100%转向电气化而抛下内燃机车型的需求。为此,初代 Macan 总共已经历经二次小改,以维持足够的产品力。

3. 电动版本 Macan 是全新电气化设计,建构在 PPE 纯电平台,因此不会有油车机械布局的遗迹存在。

4. 采用 800V 系统,因此能够具备高效的充电功率,具体的充电时间尚未公开。

5. 电池容量比 Taycan 的 93.4kWh 来得大,大约是 100kWh。

6. 电动版本 Macan 与现行内燃机 Macan 成为同时存在的二个平行产品线。

7. 电动版本的 Macan 官方名称不会叫做「Macan Electric」或「Macan EV」,仍只是叫做「Macan」,就像 Taycan 的名称一样,不会有任何关于电气化的缀饰。

8. 保时捷认为不需要为旗下产品区分电气化或内燃机引擎产品线。任何一款保时捷产品,都承载保时捷的性能基因,不会因为电气化或内燃机而有所差异。

9. 我们在文章内有时候会用 Macan EV 的名称,只是为了方便与内燃机版本有所区分。

传统车厂最具战力的电动车品牌,将因为 Macan 的加入而更上层楼

在 特斯拉成功开启电动车时代后,拥有百年历史的传统汽车公司,在电动车市场竞争之中,几乎可以用溃不成军来形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche,却是少数在电动车领域中能与 特斯拉平起平坐的汽车品牌,其率先抢用 800V 平台技术,更揭示了一个更优于 特斯拉的技术潮流,带给市场对于更快充电速度更好的未来选择。

唯 Taycan 所属较高的定位,对于主流市场的影响力仍属有限。如今,Porsche 与主流市场接轨最重要的战将 Macan 也将电动化,其势必将会撼动整个主流市场,并有望大幅扩大 Porsche 的市场份额,2024 年的电动车市场预计也将会因此而出现重大的改变,令人期待。

责任编辑:苏城

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