“800V高压平台不一定局限于高端用户需求，这项技术本质上是为了充电更加快捷，而这也是每一个用户的基本诉求。”

正如阮鸥所言，近年来，为了解决电车充电慢和续航短的难题，越来越多车企开始推出800V高压平台。

已上市或即将上市的800V高压车型（来源：盖世汽车）

曾几何时，800V高压平台几乎是百万级豪车的独有配置，2019年，保时捷发布了全球第一款搭载800V高压平台的量产车型保时捷Taycan，售价为89.8万～183.8万；时隔4年，800V高压平台便已经在20万元级别的车型上落地。

前不久，上汽智己LS6搭载准900V高压平台上市，起售价22.99万元，最大工作电压高达875V，15分钟可补能500公里。在此之前，6月29日，同样搭载了800V高压平台的小鹏G6也以20.99万元的起售价开卖，直接将800V高压的价格拉下“神坛”。

不过，800V高压平台目前并没有完全“飞入寻常百姓家”，800V高压平台的技术架构和基础建设也还需不断完善，目前距离大范围普及800V高压平台还有很长一段路要走，但其发展的大体趋势并不会改变。

对此，盖世小编对800V高压平台的技术架构和发展痛点进行了梳理，并从中发现了800V高压技术对碳中和大趋势下汽车动力系统发展的重要意义。

诱发下一轮技术革命 800V高压架构成最新方向

那么，800V平台又是如何实现快速充电和节能的？

众所周知，800V高压系统的称呼源自整车电气角度，由于电动汽车靠电力驱动，因此电气系统成为电动汽车的核心系统，而电气系统又主要包括电驱、电控和电池三个方面。

从这个角度来看，800V高压系统包括三个方面，一是800V高压快充，主要从动力电池的充放电角度出发，可以实现快速充电；二是关键部位采用800V高压，比如电驱系统采用800V高压，电空调、逆变器等依旧采用400V电压；三是整车全域800V高压，即电驱、电控、电池等都支持800V高压运行。

需要注意的是，行业内目前所说的800V高压并不是指电气系统运行全时段都能够达到800V，而是一个平均值。当前主流电动汽车的整车电气系统电压范围一般为230V～450V，取中间值400V，统称为400V系统，当整车高压电气系统电压范围达到550～930V，取中间值800V，也就是我们所谓的800V系统。

关于800V高压快充，其技术原理主要是通过提高充电电压来提高充电功率。一般来说，在电池能量相同的情况下，如果要缩短充电时间，我们原则上有两条路径可以选择，一是提高电流，二是提高电压。

比亚迪双枪快充采用的便是提高电流的技术逻辑。不过，提高电流会导致充电接口和电缆发热，存在一些安全隐患，因此需要同时增加电阻，而增加电阻的办法就是加粗电缆横截面，比亚迪之所以采用双枪实际上就是为了降低单条电缆电阻，这种方法在实际操作中也会出现一些问题，比如电缆太粗导致操作不便。

相比较而言，提升充电电压则有更大的设计自由度，这也直接推动了400V电压平台向800V电压平台转换。目前来讲，提高电压也是行业内大多数玩家解决电动车充电慢问题的主要途径。

800V高压快充实际上指的是整车搭载一个800V电池组，可以支持800V级的充放电。不过，车上其他的电器件仍然采用400V电压，因此，我们需要在电池组和其他电器件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V。

800V高压电池组（来源：小鹏汽车）

如此一来，电池组放电时的电压可以达到800V，经过DCDC转换后接入其他部件的电压变为400V；充电的时候，800V电池组支持800V充电电压，可以在短时间内充满。

另外，这个800V电池组也可以是两个400V电池组通过智能串并联实现充电800V，放电400V，这种电池组在放电的情况下就不需要再额外增加一个DCDC。

实际上，目前大多数车企追求和实现的都只是800V高压快充，一方面因为800V高压快充解决的问题是消费者最关心的，另一方面也是因为实现800V高压快充的技术成本相对较少。

除了800V高压快充，800V高压平台的第二层表达是指电驱系统采用800V，其他零部件如电空调、逆变器等依旧采用400V。

800V高压电驱系统（来源：小鹏汽车）

电驱系统采用800V高压带来的好处是车辆动力性能更出色，能量损耗更低，也能间接解决续航问题，因此800V电驱系统的核心在于电动机，目前行业内大多采用8层扁线油冷电机来实现，比如小鹏G6便采用了纬湃科技提供的800V 8层扁线油冷电机定转子产品，长安启源更是搭载10层扁线油冷电机，电驱效率可达97.8%。

有了800V电池技术和800V电驱系统，全域800V高压也就容易达到了。全域800V高压指的是整车800V高压，包括电池、电驱、电控、电源和压缩机等都支持800V高压运行。

全域800V高压的最理想状态就是充电快、动力足、损耗低、续航长。可以说，800V高压技术一旦发展成熟，很有可能像涡轮增压机一样引发下一次汽车技术革命。 

耐高压成技术痛点 碳化硅是解题关键

无论是800V高压快充，还是800V电驱系统，亦或是整车800V高压，其带来的优势已经非常明显了。但电气系统的电压实现从400V到800V的升级，背后也经历了诸多技术难题，其中最大的痛点便是耐高压。

具体来看，耐高压需要解决绝缘性和耐热性的问题，而要解决这两个问题，目前行业里有两个角度，一是电子元器件的材料，二是制作工艺。以电驱系统为例，行业目前主要采用的是800V 8层扁线油冷电机。

800V电机（含定转子）产品（来源：纬湃科技）

材料方面，此前的400V电压平台下，电气系统的各个电子元器件采用的IGBT绝缘栅双级型晶体管是由双极型三极管和 MOS绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET 的⾼输⼊阻抗和 GTR 的低导通压降两⽅⾯的优点，而当前市场上主流的IGBT的原材料是硅，成本相对较低。

不过，随着800V高压的应用，IGBT电子器件已经无法承受800V乃至更高的电压接入，硅的绝缘性和散热性逐渐跟不上800V高压的发展，于是，业界开始寻找一种绝缘性更高的材料，也就是碳化硅。

碳化硅

基于碳化硅的固有材料特性，SiCMOSFET具有高耐压､低导通电阻､耐高频､耐高温4大特性优势，因此业界选择用碳化硅器件SiC MOSFET替代了传统硅基半导体器件Si-IGBT。虽然SiC-MOSFET与Si-IGBT相比耐压程度更高，且开关损耗低、效率高，但相对应的，其价格成本也高。

以逆变器功率模块为例，其工艺流程分为碳化硅粉末→碳化硅晶淀→碳化硅衬底→碳化硅外延→碳化硅晶圆→碳化硅芯片→碳化硅器件封装→碳化硅逆变器。

目前，制造6英寸碳化硅衬底的晶棒需要在2300℃的长晶炉中生长大约一周时间，能长到20mm左右的厚度。而且，由于碳化硅长晶时间长、属性硬脆的特性，碳化硅衬底的良率一直是困扰行业的问题。即使是全球行业龙头Wolfspeed，综合良率也只有70%。

从制作工艺上看，电机从此前的圆线到扁线，定子绕组所用的导线从多根细的圆线变成几根粗的矩形导线，其本身也因此有着体积小、效率高、导热强、温升低、噪音小的优势，而扁线电机绕组工艺还分为4层和8层两种，8层绕组工艺复杂度较大，但损耗比4层绕组小，温升值也比4层绕组高，所以要想耐高压，只能采用8层绕组扁线电机。

此外，与水冷电机相比，油冷电机的冷却效率更高，最大程度发挥电机的潜在效能，能够提高电机的功率密度以及转矩密度；绝缘性能更好，可以与绕组以及磁性材料接触，直接冷却热源、消除热点，冷却方式直接、干脆，且不导磁、不导电，不影响电机的电磁场特性。

除了电机，逆变器也是解决800V高压的重点，而逆变器的升级也是走的采用碳化硅材料这条路。

综合来看，碳化硅是解决800V高压系统的关键所在，但碳化硅的技术门槛极高，如果碳化硅技术发展不够成熟，那么如今各家车企吹得热乎朝天的800V高压平台也很难普及。

对此，彭鹏在此次论坛上指出，从800V高压平台的供应链本土化程度来看，目前可以基本实现部件级的国产化，但类似于碳化硅这样的功率器件，国产做的还不够，后面还需要进一步提升。

多家车企加速布局 价格打到20万还不够

近年来，国内外多家车企开始在800V高压平台上布局，而在今年，搭载800V高压平台的车型也步入了一个量产小高峰。

已上市或即将上市的800V高压车型（来源：盖世汽车）

目前，小鹏G6、智己LS6、合创V09已上市，接下来还有阿维塔12、问界M9、理想MEGA和极氪CS1E等多款车型，届时800V高压平台将在越来越多车型上落地。不过，根据这些车型的定位和已有的信息来看，其售价大多不会低于30万元。

之所以提到售价，主要是因为800V高压车型电气系统的成本较高，而一旦成本提上去，汽车整车价格也就相应被拔高。

市面上第一款搭载800V高压平台的车型保时捷Taycan的售价为89.80万～183.80万元，随后上市的现代loniq5当时的售价为3.70万～4.81万英镑（约合人民币33.24万～43.26万元），而路特斯ELETRE和奥迪GSe-tron G两款车型的售价均在100万元以上。

可以说，很长一段时间内，800V高压都是豪华车才能享有的配置，即使是小鹏发布的首款搭载800V高压平台的车型小鹏G9的价格也在30万元以上，小鹏G6的价格下探至20万～30万元已经非常劲爆了，也算是勉强把800V高压快充的门槛拉低了一些。

从售价上看，市场上的主流车型应该在20万元以下，目前还没有一款车型能够在这个价格区间就能有800V高压快充的配置。这主要也是因为主打平价车的比亚迪和吉利目前还未推出搭载800V平台的量产车型。

不过，比亚迪和吉利已经开始在800V高压平台上布局，比亚迪的e平台3.0和吉利SEA浩瀚平台都将支持800V高压技术，而小鹏汽车预计在明年推出一款15万元的A级车，不知道是否能够将800V高压平台的门槛再次降低。

另外，800V高压平台不仅需要在车端做文章，还需要在充电桩方面做更多布局，目前市面上的800V超级充电桩还比较少，要想真正普及还有很长一段路要走。 

800V高压正引发新一轮汽车技术革命

随着新能源汽车市场的繁荣发展，补能成为越来越多用户关注的问题，从近两年的情况来看，已经有越来越多的车企在800V高压平台上布局，推出了一些搭载800V高压技术的车型，800V高压技术的发展正在不断走向成熟。

如果800V高压技术能够成功普及，那么新能源汽车将真正超越燃油汽车，引发新一轮的汽车技术革命。