当新能源汽车之争进入下半场角逐，如何在智能化上玩出花样，成为各家车企打造差异化竞争力的关键所在。随着智能驾驶、智能座舱、智能交互的不断普及，汽车智能化配置更是成为影响消费者购车决策的关键因素之一。在此背景下，作为汽车智能化核心交互入口的车载屏幕逐渐进入人们视野。智能化时代的车载屏幕究竟应该是什么样？如何依托车载屏幕满足消费者日渐复杂化的用车需求？

第30届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2023）召开期间，由中国汽车工程学会主办、中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称CAICV）智能车载光显示任务组联合发起组织的“智能车载光分论坛”于10月26日顺利召开，来自高校、企业的多位学术专家、企业领袖分享了关于HUD、车载显示等领域的最新研究成果，就光技术在汽车领域的应用展开深入探讨。论坛现场，《车载光场屏白皮书》、《HUD打造主驾第一屏研究报告》两大成果正式发布，对车载光产业未来发展趋势进行研判与展望。

CAICV智能车载光显示任务组研究成果发布现场

• 智能化转型挑战重重

“随着光技术在汽车领域的应用探索，并与智能驾驶、智能座舱深度融合，车载光产品已经成为消费者购车关注的重要因素之一，也成为车型差异化竞争的突破口。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，凭借在显示、照明、连接、交互上的显著优势，光技术目前在汽车领域得到愈发普遍的应用。其中，车载屏幕作为智能座舱的重要载体，无疑是提高消费者驾驶操控和乘车娱乐性的重点方向。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长 公维洁

据国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司战略研究部部长李晓龙介绍，随着汽车从机械时代向电气化、智能化时代演进，用户对车载屏幕的需求也随之不断变化，从驾驶信息的核心载体，逐渐演变为人、车、环境的核心交互窗口。

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司战略研究部部长 李晓龙

在智能化时代，大屏化、多屏化成为汽车座舱的主旋律。原本相对单一规格、技术、尺寸的汽车显示屏显然已经无法满足消费者如今对高分辨率、大尺寸、多样化、多功能车载屏幕的需求。基于此，李晓龙提出，当前车载屏产业面临多个用户痛点。第一，从现有上市车型来看，车载屏幕尺寸受限导致画幅较小，无法满足用户对屏幕显示效果的需要。第二，由于电动汽车加速度往往比传统燃油车更大，更易给车内看屏的用户带来晕眩感。另外，副驾屏幕相对于后排屏幕观看距离更近，晕车感更甚。第三，传统车载屏多为实像显示，长时间使用易引起用眼疲劳。此外，屏幕过大、过多也容易影响主驾安全，私密性较低。

对此，深蓝汽车整车开发部副总经理苏琳珂也表示，随着用户对智能座舱功能要求日渐提升，画面不够大、不够清晰、智能化程度不够高等关于车载屏幕的抱怨与日俱增。与此同时，针对主驾第一屏，随着抬头显示方案（Head Up Display）方案逐渐上车，HUD显示内容多、遮挡视线、有眩晕感、融合效果不够好等问题也开始显露出来。

深蓝汽车整车开发部副总经理 苏琳珂

针对HUD，浙江数字内容研究院副院长陈芳同样指出，尽管在HUD辅助下驾驶员能够更好保持驾驶速度、对驾驶安全更有把握、更加关注路况信息，但HUD同时也可能存在造成驾驶员分神、视线通道狭窄、遮挡道路信息等隐患。因此，HUD设计必须考虑HUD图像呈现距离、信息颜色、HUD光亮度、大小等要素，让用户更快、更方便、更舒适地获取信息。此外，陈芳强调，在HUD上显示信息的选择要非常小心，因为过多的信息和动态信息会增加驾驶员的心理负荷，对道路信息产生遮挡，并影响到驾驶员的判断，同时展示的信息最好不要超过6个。

浙江数字内容研究院副院长 陈芳

就行业而言，目前车载屏产业也存在前沿创新技术布局不足的痛点。李晓龙指出，我国在OLED等较为前沿技术领域仍与国外企业存在较大差距。如OLED上游产业链中最重要的有机材料部分仍被部分韩国、日本企业所垄断。

• 未来发展大有可为

尽管挑战重重，但不可否认的是，车载屏幕产业未来发展潜力巨大。据天风证券预测，2025年我国车载显示市场规模将达1100亿元左右。其中，中国本土企业正在迅速占领市场。相关数据显示，今年上半年，中国公司已经成为车载屏幕市场的主导供应商，占据45.3%的市场份额，较10年前全年的7.1%，实现大幅增长。

据华为光应用领域副总裁陈双宝介绍，车载娱乐屏正朝着副驾标配化、后排多样化的趋势发展，倒2030年配备三屏及以上的汽车将达20%。为顺应产业发展趋势、解决产业发展痛点，车载光场屏作为新品类开始崭露头角。据悉，华为光场屏基于空间光学系统设计、超高阶自由曲面镜等技术积累，为用户带来大画幅、景深感、低晕动、眼放松的体验。在现场体验时，记者了解到，用户距离光场屏70~80cm的距离，即可实现距离约3m的远距成像效果，画幅可达40英寸。该技术有望搭载在问界M9上与用户见面。

华为光应用领域副总裁 陈双宝

在李晓龙看来，基于沉浸式、低晕动、护眼等优势，车载光场屏未来发展前景光明，但目前仍面临诸多挑战。首先，作为新兴技术路线，光场屏相关标准体系尚未建立；其次，用户认知体系不成熟，消费习惯仍需培养；第三，产品实际应用上，对车载应用提机和安全要求较高；第四，上下游产业链配套尚不成熟，量产化落地还需产业链全面发展。为推动车载光场屏的快速普及，还需政策规划端、标准法规端、行业应用端齐发力。

此外，针对主驾第一屏的发展趋势，CAICV联盟智能车载光显示工作组执行副组长、中国汽车工程研究院通软中心博士唐秋阳表示，HUD作为主驾第一屏，具备更安全、更舒适、应用丰富更便捷、面向未来可扩展等优势，并能应用于导航、ADAS辅助、娱乐、资讯呈现等多种场景。“建议多路径提升用户对于HUD产品认知度和接受度，持续提升HUD产品的易用性和用户体验，并与ADAS/自动驾驶深度结合，驱动智能出行的不断革新。”他说。

中国汽车工程研究院通软中心唐秋阳

值得一提的是，除却智能座舱领域，光学技术在智能驾驶、智能交互等领域也开始有所作为。据陈双宝介绍，在智能驾驶上，AR-HUD的引入使得“人驾更轻松，智驾更安心”；高精ADB赋能的智能车灯则可以实现车辆级精准遮蔽，让行车更加安全；而光场屏的应用则冲破车内狭小空间，实现大屏观影，大幅提升智能座舱体验感。“车载光为智能网联汽车发展注入新动能。华为将持续深入根技术研究，从光器件、光系统、光算法三大领域出发，与产业伙伴在标准法规、应用创新研究等方面密切合作，实现产业共赢。”陈双宝如是说。

“目前，副驾、后排娱乐屏的渗透率已超10%，AR-HUD已经渗透到20万元级别的车型，智能车灯也有望于2023年进入量产元年。”公维洁指出，在智能化趋势下，光技术应用在汽车产业正在快速普及，成为智能网联汽车产业的一个“小群落”。不过，为了让这一“小群落”与智能汽车母生态及操作系统、芯片等“小群落”建立更加紧密的联系，还需进一步搭建平台、完善标准体系建设。