三菱汽车在中国的整车业务终于走到了终点，而广汽集团则向前再迈出一步。

10月24日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，工厂转由广汽埃安使用。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同增资持股，继续提供售后服务。

同日，三菱汽车宣布，完全退出在中国的整车生产。今后，三菱汽车将把资源重点集中到东南亚市场。

重组尘埃落定

据了解，作为广汽集团与三菱汽车的合资公司，广汽三菱成立于2012年，而2016年当红车型欧蓝德的国产使其迎来“高光时刻”，其中2018年销量为14.4万辆。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者，他曾于5、6年前去广汽三菱调研，那时看到的还是一派欣欣向荣之像。

可惜，好景不长，在自主品牌不断上攻，行业电动化转型加速的背景下，欧蓝德却迭代缓慢，且品牌车型单一，电动化产品缺位，广汽三菱在中国市场开始“水土不服”。疫情的到来更是雪上加霜，官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。

“在过去的2~3年间，中国汽车产业面临着快速的市场变化。行业向电动汽车的过渡比预想的要快，消费者对品牌和细分市场的选择也在迅速发生巨大变化。”三菱汽车在一份声明中指出。广汽三菱曾于2022年12月推出全新欧蓝德希望挽回销量，但效果不尽如人意。今年3月，广汽三菱停工停产。

而今，三菱汽车彻底修订中国战略，停止在中国生产三菱品牌的整车，而该公司及三菱商事合计持有的广汽三菱50%股权也将以1元的价格让渡给广汽集团。交易完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司。销售方面，现有库存车售罄后，三菱品牌车型将停止销售，目前暂时也没有进口车计划。

不过，这并不意味着三菱汽车彻底退出中国市场。三菱汽车回应本报：“（三菱汽车）还继续开展发动机和售后服务，没有退出中国。今后与广汽集团继续携手为客户提供售后服务，与广汽集团的关系没有发生变化，持续合作。”

售后方面，广汽三菱将把广汽三菱汽车销售公司50%、30%和20%股权分别以1元对价出让给广汽集团、三菱汽车和三菱商事。之后三方股东将向广汽三菱汽车销售公司增资4.5亿元，其中广汽集团增资2.25亿元。

“广汽三菱汽车销售公司主营业务是承接对原广汽三菱公司销售的市场保有车辆的质量义务和售后服务，股东广汽集团与三菱汽车、三菱商事将提供资金，以保障销售公司持续经营并尽责为消费者提供服务。”广汽集团向本报记者说明到。现有客户权益得到保障，体现了三方股东负责任的态度。针对网上流传的“广汽三菱库存车4折出售”的消息，广汽三菱回应消息不实。

广汽埃安加速跑

按照协议，广汽三菱将重组成为广汽集团的全资子公司，而其位于湖南长沙的工厂将出租给广汽埃安，用于增产扩能。相关设备也将出售给广汽埃安。新的广汽埃安长沙工厂计划2024年6月投产，从而使得广汽埃安的基本年产能达到60万辆，为埃安实现2025年产销100万辆的战略目标奠定坚实基础。

据了解，作为广汽集团新能源事业的最重要载体，广汽埃安是广汽集团迎接时代变革挑战的排头兵。目前，在国内新能源汽车市场上，由民企比亚迪、新国企广汽埃安、外企特斯拉组成的三个代表，已形成领跑的第一梯队，也就是新时代的“BAT”。就在今年9月，广汽埃安销量再度突破5万辆大关，1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%。面对几近翻倍式的销量增速，广汽埃安目前两工厂正在加紧排产，在既有40万辆年产能的基础上，全力冲刺全年50万辆的产销目标。可以说，提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。

广汽集团表示：“广汽三菱工厂转为生产埃安，将最经济、最快速地为埃安高质量发展扩能，加速推动广汽集团新能源事业发展。同时，还将带动湖南当地新能源汽车产业转型升级，为当地新能源产业赋能聚力，同时为中部区域经济的发展注入新活力，促进粤湘经济深度交流合作。未来将根据实际排产情况做好供应链配套工作。”

近年来，国内汽车市场急剧变化，不少合资品牌败走中国，而自主品牌逐渐崛起。在广汽集团内部，自主品牌对集团盈利面贡献不断提升。广汽集团十多年来坚持自主研发、自主创新带来的价值正日益凸显。截至9月，自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安累计销量合计超60万辆，全年将有望冲刺百万销量。

广汽集团致力于打造科技广汽，推动新能源事业加速跑。此次广汽三菱重组，正是广汽集团提升资源集中度和配置效率，增强企业竞争力，推动高质量发展的关键一步。借此，广汽埃安也可解决产能瓶颈问题，抓住新能源汽车发展的市场机遇，进一步持续稳定向前发展。