中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，新能源汽车是“果”，背后的“因”在于中国汽车人的发愤图强，对自主创新的渴望。中国汽车工程学会在这段中国汽车发愤图强的历程中起到了不可或缺的作用。时值中国汽车工程学会60年华诞，中国汽车工程学会名誉理事长、会士，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授李骏在接受《中国汽车报》采访时，讲述了汽车工业和中国工程学会的发展历程。

变：从“零”走向创新的变革之路

中国汽车工程学会成立于1963年，比共和国汽车小十岁，起初中国汽车也曾经历长达30年的计划经济时代，和以合资车企为主导的被动时代，那时中国汽车工业是无力的。在经过相当一段长时间的阵痛之后，中国车企慢慢发现，以“市场换技术”的想法走不通了，中国汽车人终于明白要有自己的技术，才能解决根本问题。

于是，中国汽车开始走入“引进、消化、再创新”的历史进程。

在李骏看来，这段历程的艰难不比刚开始30年轻松，不同于早期手工打造，如今的难题在于对自主技术的从“零”探索。

中国汽车产业进入新阶段，离不开四点原因：第一，经过前期积累，中国汽车工业有了技术基础，第二，中国汽车人有对自主创新产品设计的渴望，也逐渐有了自己汽车技术的原创IP；第三，新能源汽车给了中国汽车产业一个天赐良机，让大家拥有能够在一个全新跑道上较量的机会；第四，在新赛道的征途中，中国零部件企业抓住了电池、电机、电子器件等核心零部件，使得中国新能源汽车有了今天。

伴随汽车工业发展与成长，中国汽车工程学会也在变革，最初学会是一个组织性团体，但是研发出身的李骏上任后，深谙汽车产业设计发展的重要性，认为学会要进行全新的改革和发展，第一要务就是要从组织型团体向研究型学会发展，李骏指出中国要做自己的新东西，必须要有深度研究，要明确研究的目的、宗旨、效果。其次，中国汽车工程学会要做中国汽车产业的支柱、大脑，起到行业引领作用，让行业有一个共同前进的方向。第三，中国汽车组织要走向国际化，在国际汽车工程师学会联合会（FISITA）任主席时李骏深刻感受到，汽车这一研究性产业需要与国际接轨，才能在技术交流、标准制定、资源分享方面与时俱进，于是中国汽车工程学会（CSAE）与国际汽车工程师学会联合会（FISITA）在美签署意向书，在国内设立了FISITA-China，作为中国汽车产业交流的重要窗口，也是学会助力中国汽车产业国际化的重要一步。

新：抓住创新牛鼻子打造汽车强国

近年来，中国汽车工程学会的发展取得了卓越成效，变革转型后，更加注重创新工作的开展，在李骏的大力推动下，学会也着重开展对于创新创造、人才培养方面的工作。“将学会向研究型组织推动后，我又主张大力推动创新工作，尤其是独辟蹊径的创新，如‘中国汽车工程学会科学技术奖’‘优秀科技人才奖’‘技术发明奖’都是对创新创造人才的肯定和奖励，要给年轻人打造一个更有活力的‘战场’。”

此外，中国汽车工程学会还大力发展职业教育，紧密结合行业技术发展热点、难点，采用资深专家授课、案例研讨分享、现场体验参观等多种教学模式，开办了一系列深受专业技术人员认可的课程，培养了一大批汽车工程人才。

如今，学会不仅着眼于国内，更加放眼于世界，李骏表示，中国汽车正面临新的时代，国内市场“卷无可卷”，车企不约而同走向海外，但是对于如何出海，不少企业还没有头绪，而这也是学会下一步工作重点，将针对车企出海制定新的战略技术路线图，以给车企们宏观性的指引规划。

在肯定发展成绩的同时，李骏认为也要清醒地认识到，随着新一轮科技革命和产业变革持续演进，汽车科技正在进入深水区，前沿技术日新月异，颠覆性技术不断涌出，全球汽车科技竞争正在向基础前沿转移，迫切需要我们进一步加强基础前沿研究，加快提升原始创新能力，从源头和底层实现关键技术革新和跨越式发展，构筑面向未来的竞争优势。

对此，他提出了一些新的问题，第一，中国在新能源汽车赛道已经取得了非常好的基础，但这条赛道不是中国画的，我们只是很幸运走得比较早，跑得比较快，所以取得了先发优势，能否保持优势是对所有中国企业的考题；第二，机遇与挑战并存背景下，中国汽车未来如何跑，往哪里跑，按什么规则跑，需要重新思考；第三，中国汽车技术的基础在什么地方，前沿在什么地方，中国车企又要拿出多少精力去研发，是旧问题也是新问题；第四，技术竞争呈现多元化，智能、网联、芯片等关键技术越来越复杂，面临多条战线，企业要多条腿走路；第五，汽车产业最终竞争的核心还是人才，人才在哪里，竞争力就在哪里，企业和行业仍要加大对人才的培养力度。

正值中国汽车工程学会60周年，李骏也作出展望，他表示学会将持续发挥好作为行业组织、科技社团、学术机构的独特作用，牢牢牵住基础前沿研究和原始创新的牛鼻子，与汽车产业广大科技工作者一道，为打造我国成为全球汽车产业技术创新策源地，实现汽车科技自强激励，加速建成汽车强国而做出更大的努力。