智能座舱技术的快速迭代，让部分像领克汽车这样的高端品牌“先行者”背负了极大的升级压力——用户期待自己买的智能汽车可以持续迭代甚至永远保持“领先性”，但技术迭代的摩尔定律和硬件支撑的有限性，让这样的期待在一定程度上也考验着主机厂的服务能力与对待用户的态度。

领克汽车在10月23日这一天公布老车型智能座舱开启升级，包括搭载高通骁龙802A芯片的领克01/05、搭载E03芯片（含后装）的领克01/02/03。

对于此次升级，重点总结起来就是一句话“老车主一个都不能少！”

深度提升智能化体验 老用户并肩向新

据了解，这次升级方案将会优化上述车型的车机系统，提高了系统性能和用户体验。首先，在性能与操作优化方面，领克采取了底层源代码算法优化措施，使启动更加迅速、操作更流畅。新增了“滑动”手势交互，更加贴近日常收集交互习惯，UI界面也进行了全新升级，增加了任务栏的功能自定义，提升了操作的流畅性和便捷性。

其次，多媒体功能方面也得到了升级改进。该升级计划多媒体音频体验成为一大亮点。更新加入的“腾讯爱趣听”将为车主提供更多丰富的音频资源，其中包括QQ音乐、喜马拉雅等海量音频库，并适配20多项音效，这将大大丰富车主们在驾驶过程中的娱乐选择。

另外，导航地图使用体验也得到了升级。在新版的高德地图中，加入趣味语音包陪伴出行，新增的“拥堵聊天室”功能，在堵车时可及时在车主群众分享路况信息。同时，进一步优化的路线规划策略，也使得车主能够更轻松地规划行程、获取实时路况等必要信息。

同时，针对搭载不同芯片的不同车型，领克也给出了相应的升级方案，其中搭载802A芯片的车型，车机可到店升级并免除工时费；搭载E03芯片的车型则可以根据推送进行在线升级。

领克的此次升级更新计划可以说是建立在广大车主的需求上，旨在为新老领克车主带去更好的驾驶体验。

智能化探索的道路上难免遭遇瓶颈

回顾领克的智能化车机发展历程，可以发现它也是在摸着石头过河中探索前行。2017年，在智能车机还未从概念照进现实的时间段，领克首款车型领克01全系标配10.2英寸大屏，并搭载基于恩智浦IMX60芯片的Linux车机系统，为当时的消费者带来行业领先水平的智能化体验。

后来随着车机性能的迭代升级，造车新势力对智能车机的深度诠释，让人们对车机智能网联有了新的需求标准。为强化市场竞争力，领克初代Linux车机系统也升级成安卓车机系统，虽然在一定程度上优化提升了用户的车机体验，但车机扩展能力差等问题依旧没有得到很好解决。当时间来到汽车行业电气化浪潮爆发的2020年时，2020款领克05又搭载了性能领先的高通骁龙820A车规级芯片，而同年上市的领克06也配备了自研的E01芯片。

再加上大家熟知的高通骁龙8155车机芯片，自研的E03和全新龙鹰一号芯片，以及3月份发布的LYNK OS N系统和收购魅族开发的Flyme Auto车机系统，我们可以发现领克虽然在智能化车机领域的发展和规划越来越清晰，但在摸索阶段却留下了错综复杂的车机问题——每款车型都是独立的系统和硬件，彼此间存在较大差异化。这意味着要想维护车机系统，就需要投入大量精力与成本对各种系统版本的软硬件进行调整和开发。而这也正是包括领克在内的所有汽车品牌都不得不面对的智能车迭代瓶颈。

冲破智能车迭代瓶颈用行动展现担当

领克汽车一直凭借极具个性的设计、质感和优越的性能表现广受追逐最前沿智能科技体验的年轻用户群体欢迎。不过尽管领克在外观、动力方面好评不少，而在车机升级的问题上却一度饱受诟病。

尤其是在智能汽车的车机系统越来越趋同于我们日出通信的手机时，会发现一个几乎完全一致的体验BUG，那就是当手机软件系统完成迭代升级后，越来越多老款手机就真的没法用了。甚至很多老款苹果手机的用户，都拒绝更新最新的苹果系统。

手机如此，其实车机也一样。但是在车机系统上，不少用户尤其是对智能汽车的理解还不能完全跟手机体验同步的那部分用户，就需要适应当下快速迭代的智能化技术浪潮。一个简单的逻辑就是，即便车企愿意持续更新迭代软件，但要像真正追平今天最先进的智能座舱体验显然结果是“缘木求鱼”，背后的深层原因很简单——硬件系统确实不支持。

关于硬件系统，不少新造车企业在传播上疯狂输出“硬件预埋”这个概念，但要清楚的是，预埋的硬件越早，其支撑软件迭代的能力往往越弱，原因其实是一样的，因为硬件系统自身也在快速迭代，比如车规级芯片，部分配备高通骁龙820A芯片的智能汽车，高通骁龙8155芯片的CPU计算能力提升了3倍，GPU计算能力提升了5倍。

引发部分车主抱怨的领克老款车型的车机，就面临类似的难题。其实，不是企业放弃给用户升级车机，而是老款产品的硬件水平决定了智能座舱体验升级的“上限”。

更何况，按照整车研发周期一般2-3年的时间推算，2017年交付量产的领克01实际上采用的应该是2015年甚至更早、但是在当时可能是最新的软硬件系统。这背后，在用户体验上成就的就不是“时间的朋友”而是“时间的敌人”，因为规划得越早的产品，在适应越新的技术升级上就越被动。

但汽车不像互联网，光靠软件迭代就能OTA，汽车是软硬件合一的产品，光靠软件迭代硬件不换是做不好用户体验的，而两个同时换又面临巨大成本压力。另外出于对汽车整车安全性的考量，硬件的更新换代尤其是涉及到智能驾驶控制和智能车联系统的硬件，在更新换代的时间周期和技术匹配上都有限制。

产品技术和硬件迭代速度过快造成的性能差距，是新老车型无法保证统一软件体验的主要原因，同时也是目前各大车企都正在面临的问题，尤其是传统车企，由于缺乏互联网造车思维，在智能化车机领域往往需要投入更多的时间和精力去尝试和突破。

对于像领克这种横跨不同车型、不同版本、不同芯片系统的车机OTA，更是海量且复杂的系统工程，而这也意味着领克将承受很沉重的成本负担。而其他参与到智能车机竞赛的车企，同样也有着相似经历，只不过像领克这般倾听用户诉求并以实际行动积极解决问题的并不多。

值得一提的是，领克为了此次老车机全面优化不仅投入了4000万元资金，更在技术层面从底层源代码入手，攻克冲冲难关，最终实现了老车机系统功能与使用体验质的提升。

相较之下，领克这种负责任有担当，以用户需求为中心的行为，更容易赢得用户和市场的认可。

总结

据领克汽车官方统计数据显示，领克9月销量达 21859 辆，同比增长超 35%，环比增长约 17%，新能源车型占比达 31%。这个数据已经足够表明消费者对于领克品牌的喜爱程度。

领克能够取得如此成绩，离不开其出色的综合产品实力和独树一帜的品牌特色，但真正能让领克在竞争愈发激烈的市场环境中脱颖而出的，并不局限于喊口号，而是用实际行动来证明和验证的用户思维。这份用心和态度，可以说是销量以外的最好营销，也是让用户放心的最好方式。