轰轰烈烈的汽车“四化”不仅让市场结构、产品形态、供需关系发生了深刻变革，加剧了行业洗牌，也让汽车新零售在试错中逐渐理清了迭代的方向。

“从一年前开业的上海空间站到今天的重庆空间站，二者的差异正是我们这一年在汽车新零售领域的思考、探索和优化。”10月21日，全新升级的汽车之家空间站2.0版入驻重庆渝北汽博中心，汽车之家高级副总裁兼天天拍车董事长杨嵩接受了《中国汽车报》记者的专访，开坦诚布公地谈到了汽车之家空间站迭代背后的心路历程。

经历了上海、海口、成都的探索，汽车之家空间站在重庆开启了全国第四城的征程，声势甚至不亚于首站上海。作为西南汽车产业重镇，重庆正全力打造世界级新能源汽车产业集群，恰好为汽车之家空间站提供了沃土。在平安产险党委书记、汽车之家董事长兼CEO龙泉，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三，中国汽车工业协会副秘书长陈士华以及车企代表、投资人等嘉宾的见证下，全面升级的汽车之家空间站被按下全国布局的快进键。

龙泉在开业仪式上致辞称，汽车之家空间站以科技与数据为引擎，挖掘市场潜力，推动新零售理念落地。未来，汽车之家空间站将持续发挥在行业中的枢纽作用，不断通过创新思维实现企业和生态的降本增效，助力汽车产业高质量发展。

一脉相承

“汽车之家空间站的诞生与18年前汽车之家的创建是一脉相承的。”杨嵩说，“当时，每个汽车品牌都有自己的官网，为什么汽车之家还会应运而生呢？因为消费者天生就倾向于全景式看车，希望看到多品牌、多车型的对比，从而帮助自己做出决策。”

令杨嵩深受启发的还有他在美国的一次看病经历。从挂号、问诊、检查到缴费、拿药，患者无需踏出诊室一步。那么看车、选车、买车、换车是否也可以一站式解决，让所有的产品、服务都围绕着消费者来展开？尽管多年来购车痛点常被诟病，但燃油车的零售服务体系已然形成，更强调以用户为中心的新能源汽车的新零售服务体系尚在构建中，无疑是块最佳试验田。基于这一初心，汽车之家希望为主机厂、经销商、消费者打造一个多方共赢的生态，不仅为B端降本增效赋能，也帮助C端破解消费“痛点”，优化消费体验。

2022年一年前的9月5日，汽车之家空间站的全国首店选在了新能源汽车竞争最为内卷的上海。彼时，新能源汽车品牌尚在争相进驻全国各大商超，开设体验店。上海店也顺势开在了高大上的虹口区星荟中心。借助全息技术所带来的沉浸式看车体验、有趣有料的汽车科普扫盲内容、科技感拉满的元宇宙店面陈设风格以及一站式数字化购车体验，汽车之家空间站在汽车新零售领域颇为出圈，不仅在标新立异的Z世时代购车人中圈了一波粉，也成功引起了有志于探索汽车新零售领域的投资人的关注。

除了引发消费者和投资人的关注外，一年间汽车之家空间站先后与多家车企达成合作，助其在全国范围内拓宽产销售销渠道。此次，重庆店的开业仪式上，深蓝汽车、睿蓝汽车等品牌宣布签约入驻汽车之家空间站。睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭表示：“汽车之家空间站是顺应潮流的新能源买手集合店，更是行业的鉴定师和选品官。作为一个年轻时尚的品牌，很荣幸携手汽车之家空间站共谋未来。”

持续进化痛定思痛

汽车之家空间站犹如一枚汽车新零售进化论的样本，从1.0进阶到2.0是踩过众多“坑”后的反思迭代痛定思痛。

对此，杨嵩向记者反思道：“对比上海空间站与重庆的不同之处，首当其冲是位置。上海店在选址时，我们就惯性思维地认为新能源汽车喜欢扎堆商场，也跟风开在了商场，但经过一年的实践，我们发现商场店有很多弊端，比如租金非常贵，导致店面面积很小。支付如此昂贵的租金不就图个自然流量吗？但是，一家商场覆盖半径三到五公里，前三个月来的人跟后面一年来的人基本都是同一拨人，有线索但浓度太低，性价比不高。考虑到这些，我们将空间站的选址进行了战略调整，转向购车氛围浓厚的汽车有形市场。”

作为汽车之家空间站智慧大脑的全息舱也是此次升级的重点。“最初，我们潜心打造的全息舱没有被利用好。”杨嵩坦言，1.0版空间站过于考虑如何给用户提供更具颠覆性的购车体验，因此设计的是同一时间只能有一组人在全息舱里看车，却忽视了门店的效率，导致接待能力大打折扣。而且这么好的东西被藏起来，对在展厅的其他看车人也是资源浪费。

鉴于此，在持续迭代全息舱系统的同时，汽车之家空间站重庆店将全息舱置于店内C位，播放的车辆信息不再专属于某位/组看车人，而是让店内消费者“雨露均沾”。更值一提的是，重庆店在全息舱旁边配备了科技感十足的“八连屏”，实时连接着汽车之家独有的全国新能源汽车成交价和动力电池运行状态两大数据库。消费者不仅可以查询到心仪车辆前一天或前一个月的成交均价，还可以看到该车型在所在城市真实的行驶数据、充电时间、百公里电耗、续驶里程等。毕竟厂家公布的数据和行驶数据存在一定差别，而同一款车的电池在不同城市、不同的气候条件下也会有不同的表现。

据了解，目前全息舱收录了30多个主流新能源品牌的70余款热销车型信息。记者看到，在重庆店门口的路边，停泊了一排试驾车，消费者几乎可以一次性完成所有心仪车型的对比试驾。而且不同于汽车品牌提供的试驾车，汽车之家空间站的试驾车内置了“黑科技”，消费者在驾驶车辆进行过弯、提速、刹车等操作时，无须销售员开口，车载系统便会有的放矢地介绍该车性能的优劣势，让抽象的参数变得触手可及。

“看、选、买”+“换”

对比1.0版，汽车之家空间站2.0版更强调“All in One”一站式服务，在最初的“看、选、买”之后，又增加了“换”。不同于前三家店，重庆店从建店之初就将二手车业务规划进来，并予以重点打造。

杨嵩回忆称，当初规划上海店时，一门心思想着如何卖好新能源汽车，却忽略了卖旧买新的需求。其实汽车之家旗下拥有全国最大的C2B二手车交易平台天天拍车，在满足消费者的置换需求方面不仅有资源更有能力。

一般而言，消费者在处理旧车时，少不了与4S店的二手车业务员或二手车商一番讨价还价，而且总觉得自己的旧车卖亏了。为便利消费者处置旧车并打消消费顾虑，汽车之家在规划重庆空间站时专门设置了二手车检测工位，车主将车辆信息录入拍卖平台半小时后，便会看到全国二手车商的出价情况，不仅卖价提高了，周转效率也加快了。

除了满足卖旧买新的需求外，汽车之家能源空间站植入二手车买卖一站式服务后，还延展出了卖旧买旧的业务。杨嵩说，当前尽管新能源汽车销售势不可挡，但还是有相当一部分消费者会在新能源汽车和更高端的二手燃油车之间做权衡。“比如，昨天店里卖出一辆二手奔驰C 级，车价在15万元左右，相当于比亚迪中等价位的电动车。由于没有牌照等限制，车主最终还是放弃了电动车。”

从卖“海水”到卖“盐”

对于汽车之家能源空间站是否有意放缓扩张节奏，杨嵩回应称：“重庆是我们布局的重要基石，有着里程碑的意义。从上海店到重庆店，汽车之家空间站用了一年多的时间完成了从0到1的过程。在此期间，我们潜心打磨商业模式、迭代系统和优化数据库，接下来会加快在全国的开店速度，年底前将完成在北京、广州、昆明等20城的布局，明年目标是争取覆盖接近50一百座城市。”

事实上，看好汽车之家空间站商业前景的除了传统经销商，还不乏跨界而来的投资人。在接受记者采访前，杨嵩刚结束了投资人大会。会议结束时间一延再延，投资人的热情超出他的想象。“特别是在新能源品牌尚未覆盖或是触及不深的地级市，对于汽车之家空间站的布局需求更为强烈。”杨嵩说，“由于地级市的市场不够大，单一品牌开门店运营成本过高，并不经济。我们愿意帮助有志于在这类市场深耕细作的投资人，支持他们零成本进入，为当地消费者提供可以对标一二线市场的消费体验。”

在被问及汽车之家空间站会不会与4S店“抢饭碗”，杨嵩解释称：“我们与经销商依然是合作关系。这就好比过去我们卖给经销商的是海水，现在我们帮他们加工成盐。过去，经销商拿到线索后需要通过DCC呼叫，将客户邀约到店，进行讲解试驾，最后产生订单，这个转化比例大概是100：1，现在我们从卖线索变成卖订单，这也符合主机厂和经销商的需求。另外需要强调的是，汽车之家空间站有自己的获客渠道，并不依赖于汽车之家车商汇等外部线索。”