相信许多人都有这样的疑问：特斯拉到底是个怎么样的车企？

但这些可能只是一种刻板印象，至少马斯克本人没这么乐观。

近日的第三季度财报会议上，马斯克认为开发Cybertruck是“自掘坟墓”，同时他还认为此前对FSD的估计过于乐观。

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三季度财报不太好看？

10月19日，特斯拉发布2023年三季度财报，外界认为，这是一份低于预期的财报。

这个应该不难实现，但需要注意的是，三季度特斯拉营收达到234亿美元，同比增长仅9%，低于外界预期的240亿美元；净利润18.35亿美元，同比大跌44%；毛利率17.9%，同样低于预期。

一家全球头部厂商，一家行业开创者，处在一个蓬勃发展、需求旺盛的行业，却交出了一份颓势尽显的成绩单。

消息爆出当天，特斯拉股价连续两天暴跌，10月19日跌幅更是达到9.3%，市值一夜之间蒸发716亿美元。

值得一提的是，特斯拉从年初开始就在中国市场大幅降价，但市场份额却从年初的10%左右跌至8.4%。在中国新能源市场上，特斯拉1-9月份同比增长36.6%，成长率大幅低于比亚迪、埃安、长安、理想和长城等主流厂商。

中国新能源市场占了全球60%的份额，特斯拉在这里吃瘪，对马斯克来说显然不是个好消息。

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财报之外，特斯拉还有哪些危机？

根据马斯克的说法，特斯拉净利率下滑，主要是因为工厂升级导致产量减少，同时公司的研发支出在不断提升。

这番话，听起来很熟悉，另一个喜欢用这套话术的，是累计负债超过800亿人民币、月销不足两万的蔚来汽车。

这样的表态似乎证明，特斯拉自身不存在什么问题，而研发投入和工厂升级都是暂时性的短期支出，不是长期负担。

姑且认为这样的解释是合理的，但利润下滑并不是特斯拉遇到的唯一问题。

特斯拉目前在全球的销量，95%以上由Model 3和Model Y两款车型贡献，这显然不是一种健康的产品结构，它让特斯拉错失了太多的细分市场，也使得对手更容易针对特斯拉旗下车型去开发竞品。

除此之外，特斯拉在技术层面的表现也不及预期。

过去两年，外界对特斯拉在技术领域的表现，主要有3个期待：4680电池大规模上车、一体压铸式后车身大规模应用以及FSD完全自动驾驶系统正式落地。

现在的情况是，4680电池已经推迟至2024年，一体压铸车身刚刚开始应用。

至于FSD，何时在中国市场上大规模应用还是个未知数，但华为的ADS 2.0系统已经确定将在年底前全国通用。