作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

XNGP智能辅助驾驶系统、XOS天玑智能座舱系统、XGPT灵犀大模型、飞行汽车、四足机器人……今年的小鹏汽车科技日，大部分技术或产品都在业内得到不俗评价。这堆亮相的产品中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏心里有明显侧重点，他把压轴戏给到首款MPV——X9。 

10月24日，2023小鹏汽车科技日如期举行。发布会超过1个小时，何小鹏虽然只用了5分钟简单介绍新产品X9，但它足够重要，甚至在总结图片里独占C位。 

现场发布的所有与电动车相关的新技术，包括XOS天玑智能座舱系统、XNGP，都将运用于X9上。该产品主攻高端新能源MPV市场，小鹏汽车正加速布局这一细分领域，X9将在一个月后的广州车展发布。 

▲小鹏汽车董事长CEO何小鹏

高端新能源MPV市场，正成为车企眼中的“肥肉”。今年下半年以来，新腾势D9、合创V09、2024款岚图梦想家、魏牌高山陆续上市，为该细分领域注入活力；理想MEGA实车图也在10月下旬曝光，预计年内上市。 

该细分领域多次被各大行业机构评估蓝海市场，深得车企重视，随着新车型不断涌入，战争已经打响。如今，这片海域表面还保持着风平浪静，实则早已暗流涌动。 

搭载越级豪华配置、更关注家庭需求、兼顾个性设计与智能化技术……从配置到体验再到性价比，高端新能源MPV市场还未迎来单品爆发时代，车企先玩起了内卷。 

高端新能源MPV领域已过试水和提前布局阶段，此时入局的车企都想抓住量和利。未火先卷，他们如鱼得水的日子还没到来。

“苦埃尔法久矣” 

“我坐过也开过很多MPV，（感受是）基本不太想开。第一，开上MPV，很多人会说你是帮谁开车的。第二，很多MPV开起来太肉了。”何小鹏看似普通的吐槽，实则点出高端MPV在过去几年发展受阻的两大难点。 

其一，商用大过家用，故不少人会将MPV驾驶者视司机。如在市场大火并长期处于垄断地位的别克GL8、丰田埃尔法等，均以商务用途而出名。

其二，不能满足消费者驾驶乐趣。上述车型正是主打公商务，舒适性是主要卖点，与之相对应的动力反而成为次要配置。 

而现在，高端MPV市场正迎来一批入局者，尤其在新能源领域。10月18日，长城汽车旗下高端品牌魏牌推出首款MPV产品——魏牌高山。新车共推出3款车型，价格区间为33.58万～40.58万元。

为何车企纷纷涌入高端新能源MPV市场？业内人士给出以下几大观点： 其一，消费者购车需求转变。得益于近年来不断开放的人口政策和经济发展，中国家庭人员结构和消费能力有所转变，家庭出行用车需求被逐渐激活，MPV市场也开始焕发生机。 

10月12日，2024款新岚图梦想家上市，推出纯电、插混两种动力共5款车型，售价区间为33.99万～63.99万元。截至10月12日晚上24时，仅用半天时间，新车累计订单已达10507辆。

售价在33万～46万元的腾势D9也有猛涨之势，在今年9月末达成10万辆里程碑，用时仅11个月。今年以来，腾势D9已连续9个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军，大幅甩开了曾经的王者别克GL8。 

其二，从车企角度而言，大家都希望走出别克GL8和埃尔法的阴影。 

“大家苦埃尔法久矣。”魏牌高管接受媒体采访时说出的这句话，映射出大部分中国车企的哀怨情绪。于是，从外观设计到内部配置需求，车企尽可能用创新手段来打破上述局面。 

小鹏X9亮相后，业内比较统一的外观评价是“突破传统MPV形态”。何小鹏也在发布会上强调：“小鹏的MPV一定不能做和以前（传统车）一样的造型，像是一个方盒子，千篇一律。”所以X9在前后各切一刀，突出机甲风格，赋予自身科技感和年轻态。

今年8月，极氪首款MPV——极氪009迎来首次大版本OTA更新，新增了22项功能和27项功能优化，不乏BSD盲区预警、TSI交通标志识别、闪电切换触发场景等功能。 

X9亦凝聚了小鹏汽车最新的智能化技术。作为首款搭载XOS天玑智能座舱系统的车型，将为用户带来下一代智能座舱的应用场景和服务体验，高频需求触手可及。 

得益于天时地利人和，高端新能源MPV这股热风，终于向大部分中国品牌刮去。

是蓝海也是难题 

国泰君安发布的《MPV市场行业专题报告》显示，高端新能源MPV市场处于发展初期，竞争相对较小且格局未定，随着越来越多车企驶入这一赛道，该细分市场有望成为新能源车市的新蓝海。 

其一，中大型SUV市场热度对MPV市场有较大冲击，包括高端新能源市场。 

魏牌高山营销总监陈冠宇能深切感受到这一点。他在采访中用高山举例：在新车竞品层面，高山用户对比度排在第二的产品是理想L9，第一是款销量火爆的MPV。 

在他看来，未来市场竞争向多元化发展，这就要求车企具备多元化的手段。如产品体验要从用户需求、场景等痛点切入，还要满足用户爽点、痒点。 

其二，竞争者涌入带来的内卷问题。 2022年，岚图、腾势、极氪等主流车企入局该细分领域，发展至今，仅腾势D9一家独大，月销突破万辆，其余两家还在等待一个起飞的机会。 

“客观来说，MPV市场不大，可供选择的车型非常少。除了GL8，其他MPV车型月销量有限，消费者选择车型的集中度很高。”某新能源MPV从业者表示，腾势D9月销破万，给了更多中国品牌进入这个细分市场的信心。 

据不完全统计，2023年有近10家入局该领域的车企，包括小鹏、理想、魏牌、合创等。当然，不少跨国巨头也锁定这一区域。奔驰、大众、丰田等品牌，均计划在2025年前推出高端新能源MPV。 

如越级配置。小鹏X9将成全球唯一标配后轮转向的MPV车型，岚图梦想家拥有同级唯一的四轮独立空气悬架+CDC减震控制系统。

这种新局面，对产品力带来较大挑战，考验车企的成本控制、营销等方面的能力。 

“（市场竞争）已经白热化了，目前MVP市场消费者可选择的对象，或者说市场销量，已经容不下如此多的产品。”上述从业者认为，在未来一段时间里，除了部分头部品牌或者产品，其余都将被边缘化。 

其三，消费大环境带来的挑战。相比前几年，今年受经济大环境影响，高端新能源MPV目标群体在购车时更为审慎，不少人选择持币观望，时有车企发出“营销越来越难做”的声音。 

不过，形势也在向好发展。多家券商机构认为，随着车辆智能化程度、自动驾驶技术的不断提高，以及消费的提振，高端新能源MPV市场需求与份额会越来越大，这将考验产品在豪华感、多功能性、补能体系、智驾等方面的能力。 

“这两年，还是REV（混动）和PHEV（插混）更有发展前景。”上述从业者感叹。