去年至今，造车新势力明星小鹏汽车仿佛坐上了过山车，从G9折戟、销量下滑到牵手大众、重拳反腐...，一系列调整和变化，令人眼花缭乱。

在这样剧烈而频繁的变动背后，小鹏可能是一众新势力中，最不想跌出决赛牌桌、最顽强的人之一。

身处新能源汽车的狂卷氛围之下，它必须形成自己的杀伤力。何小鹏依旧将筹码押在了科技上，也就是“技术降本”。

10月24日，小鹏第5个科技日，作为车圈中技术标签最显眼的品牌，董事长何小鹏站在台前，信心十足地秀出手里的王牌。

从智驾升级、飞行汽车和智能机器人，到彩蛋旗舰MPV X9，明后年在决赛牌桌的筹码和打法一一展现，它们肩负着小鹏的涅槃重任，也展示着这家中国新势力不屈服的底色。

何小鹏相信，小鹏汽车，会是最终活下来的少数新能源汽车公司之一。

智驾杀器

聚光灯下，何小鹏5分钟的开场演讲几乎都在描述智能驾驶。在8月初，何小鹏亲自送吴新宙去英伟达后，大家最关心的莫过于没了灵魂人物，小鹏智驾的大旗会不会倒下？

智驾，可以说是小鹏在车圈的“立命之本”，很大程度上决定了它能否抗住问界等的攻势，更关系着G6\G9以及即将发布的X9能否保持爆款属性。今年的1024，不止有XNGP的开城计划，还有AI大模型加持、成本不断降低等一系列弹药。

“无图的战斗，已经结束”。接棒吴新宙，李力耘首次亮相登台就火力全开地表示，小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力。而这要得益于其面向全场景智驾的“终极架构”--XBrain，类似特斯拉的FSD12。

XBrain的效果显著，据李力耘介绍，小鹏XNGP的开城速度是之前的20倍，而且成本能做到过去的1/10。李力耘说，下一个阶段的目标是要在明年，实现XNGP覆盖全中国，走向全球；全场景向小区内部道路拓展；最后是轻雷达，实现更极致降本。

倘若李力耘立下的FLAG能够兑现，那么在智驾元年临近之时，小鹏会更有底气来与华为、特斯拉“神仙打架”。

在科技日之后的访谈中，李力耘就对华尔街见闻直言，“现在我们XNGP的状态是全国都可以开，实质上所有路都可以开”。但他表示，仍要权衡考虑安全和区域道路权重等问题。

而被问到如何应对友商华为激进的开城计划时，何小鹏打趣地说道，“一个行业里一般老大和老二PK，老三老四都挂了”。他认为，小鹏和华为是在打配合战，“我们有人负责吆喝吸引大家关注；有人负责干活把客户抢过来”。

可以说，何小鹏与李力耘这一晚的奋力，就是要为智驾背书，给投资者和消费者服下定心丸。

有了XBrain加持的小鹏智驾，将很快在新旗舰MPV车型X9上试水。而这台X9，可以说是小鹏这次“技术降本”的范本，并且还承担着冲高的重任。

何小鹏说，X9将承接扶摇架构的核心技术，搭载全域800V、一体压铸、XNGP等利器。重点在于，X9还将是标配后轮转向的MPV，大大增强灵活性，甚至变得和SUV一样好开。

在理想、腾势、极氪、长城等都盯上富裕家庭，纷纷上马高端MPV之时，小鹏为打开局面的战略，是开拓 “年轻态”MPV 市场。换而言之，就是靠“技术+性价比”来提量。

现在有了“轻雷达”的XNGP，X9率先取消两个前向角雷达，保证综合成本减半的前提下智驾能力不降低。同时，X9将首发的“XOS 天玑”智舱，也实现了40%的降本。

市场已经感受到，自去年G9的滑铁卢之后，何小鹏想“高端旗舰”的梦没有灭，只是换了一种承载方式。

有接近小鹏的人士透露，X9的售价将在40万元左右。在新技术配置、更高尺寸和舒适度的加持下，X9是小鹏对占领40万元细分市场的又一次试探，是G9想做却没做成的。押注未来作为一家技术标签显著的车企，小鹏对技术的关注和布局，不仅着眼于当下，更押注于未来。本次科技日，小鹏还推出了可量产的飞行汽车，以及双足机器人等。

“我相信等老的时候，机器人可以跟我一起打掼蛋、帮我换尿布”，对于造机器人，何小鹏认为和造车、做智驾都是殊途同归。

“汽车公司的将来就是AI汽车，以无人驾驶为第一步。AI汽车和机器人在很多技术能力上是一致的”，未来小鹏的机器人将集合XNGP、XPower、灵犀大模型等与汽车同源的技术。

值得一提的是，马斯克也曾评价自家的机器人擎天柱（Optimus），“未来会比汽车业务更重要、更值钱”。

不过东吴证券指出，人形机器人若无法在市场上以可接受的价格销售，那它不过是一种实验室产品。只有随着应用场景明确，在降本的推动下才具备商业潜力。

相较而言，飞行汽车的进展更快。10年前就开始造飞行车的何小鹏，在今年1024上明确了两条发展路径--陆空一体和分体式飞行汽车。值得关注的是，小鹏的飞行汽车终于不再是“PPT”了。何小鹏表示，首款量产的将是分体式飞行汽车。而下一代“陆空两栖”飞行汽车正处于研发攻坚阶段，预计在未来2-3年实现量产。

会后何小鹏向华尔街见闻透露，“我们期待在最近一段时间，就开始准备做飞行汽车（量产前）的最后工作，实际上飞行汽车有很多体系跟小鹏是共建的，在质量、成本上面会做得更好”。

不过，小鹏仍然面临市场对其分心的质疑。对此何小鹏直言，“这基本上是团队的努力（结果），如果我分了一些心的话，估计能干得更快”。

有接近小鹏的人士对华尔街见闻透露，负责研发生产飞行汽车的小鹏汇天是家独立公司，不与小鹏并表，也一直是独立融资，将来还会上市IPO。小鹏汇天目前的核心任务，就是要将产品造出来落地，毕竟前期已经投入不少，不好戛然而止。

而机器人项目，则是由小鹏鹏行（XProbot）负责，虽然在9月底小鹏斥资1亿美元将其全资并购，重回到小鹏体系之下，但小鹏方面称，“相比造车，机器人项目的体量不大，更多是将给汽车研发的技术嵌套上去”。

根据此前并购公告显示，小鹏鹏行在2021、2022年税后亏损分别为1.03亿元、2.82 亿元。相比去年母公司260多亿的亏损，微乎其微。

经过了这“多舛”的一年，在这届1024，何小鹏最想传达的就是小鹏仍在不断修正姿态，也没有丢失技术的“王炸”。从经营管理层面来看，在王凤英的辅佐下，小鹏也在快速发现并修补与传统成熟车企之间的鸿沟。

前9个月，小鹏录得8.1万台交付量，其中从7月重新回到万辆线，又在9月突破1.5万。借着搭载智驾的G6、新款G9以及X9等新品的推出，小鹏意图快速提升销量，打一场真正的翻身仗。在何小鹏的脑海里，随着核心技术的打磨以及成本的压降，以及与大众、滴滴合作的加持，接下来，就将是小鹏重新释放能量的时刻。

不过在新一轮行业淘汰、出清的竞争格局裹挟下，何小鹏许下的愿望必须快速落地，才能真正从湍流中爬起站稳脚跟，坐上终局仅有的席位。