访谈 “可支持多种视频、音乐、有声书等多媒体APP，包括爱奇艺、腾讯视频、火山车娱等。”

讲出这些内容的不是自主新势力们，而是百年豪华——梅赛德斯-奔驰。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上市后，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁欧立甫（Oliver Löcher）讲述了该车在信息娱乐系统方面作出的改善。

新汽车时代，车已不再是满足基本出行需求的交通工具，作为家和公司以外的第三空间，智能化作为购车决策项，已被越来越多的用户优先考虑。

在智能化的发展上，德系豪华品牌已相对滞后，但这正是由于“德系制造，绝对可靠”。在产品大变革时，德系造车首先保证车辆本身的机械素质、驾驶品质以及安全性做到最优，然后在智能化上发力，不让用户做“小白鼠”。

无论何时，永远不能低估巨头发力的力度和速度。

今年2月份，梅赛德斯-奔驰发布了MB.OS操作系统的规划，这是一套自主研发的覆盖芯片到云端的专属全新架构。

欧立甫表示：“基于MB.OS操作系统，我们将为中国、美国和欧洲在内的全球用户提供最先进的智能化技术、丰富的应用和内容以及便捷愉悦的数字化体验。”

全新长轴距E级轿车将搭载MB.OS操作系统的前身，配备第三代MBUX智能人机交互系统，在导航辅助驾驶、语音交互、信息娱乐等方面均有大幅提升。

该车的导航辅助驾驶系统覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能。

值得一提的是，该车支持包括爱奇艺、腾讯视频、火山车娱等多种视频、音乐、有声书等多媒体APP，并可实现毫秒级的语音交互响应。

智能化时代，车机系统的升级、迭代速度至关重要。对此，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁王忻表示：“我们中国研发团队当前的首要任务是提升创新速度，充分满足中国市场和用户的需求。”

对于其中国团队，他也给予了肯定：“在与德国研发团队合作的过程中，我们本土团队越来越多地发挥着引领作用。我们有一个非常明确的方向、非常努力的团队，通过数字化驱动，梅赛德斯-奔驰将快速响应市场反馈，并不断优化我们的产品。”

不难看出，在向智能化发力的关键时期，为了让产品更加适合国人的用车需求以及使用习惯，梅赛德斯-奔驰在智能化研发中很多重任落在了其中国团队身上。

对于提升MB.OS操作系统的研发速度，王忻认为，最主要就是软硬件的解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强，从而提升用户的使用体验。

在研发层面，梅赛德斯-奔驰给了其中国团队很大的发挥空间。王忻表示：“通过MB.OS操作系统，在应用层面中国团队可以自主开发符合本土需求的先进功能。这种模式将快速提升我们的研发速度和市场响应能力。”

同时，他强调：“中国研发团队是奔驰全球研发体系的一部分。我们开展的许多本土需求研究都直接反馈到全球的研发网络中，进行全球研发时会充分考虑中国市场和中国客户的需求。”

他还说：“我们中国研发团队在研发语音交互系统时，对这一功能进行了大量改进和优化，让其成为梅赛德斯-奔驰史上最强的语音交互系统。中国本土研发为全球研发带来了更多灵感，中国团队的不少研发成果已应用在全球车型上。”

在新能源汽车高速发展的几年中，不少企业强调全栈自研。对此，王忻表示希望更多的合作伙伴参与进来。他说：“我们将很多精力投入底层软件研发上，以确保车辆的安全性。在应用层面，我们希望与顶尖应用软件合作伙伴进行共同研发。”

在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰的速度更是全球范围领先。今年6月，美国加州机动车辆管理局（DMY）批准了奔驰L3级自动驾驶系统的上路行驶申请，获批上路的自动驾驶系统为Drive Pilot。

欧立甫表示：“在自动驾驶领域，我们正致力于将L2+智能辅助驾驶系统应用于全新车型上。事实上，梅赛德斯-奔驰在德国已实现了L3级有条件自动驾驶系统和L4级自动泊车的商用。在高级别自动驾驶方面，我们有非常清晰的发展路径和较强的场景运用实力，我们非常希望能够将这些技术尽早带到中国，为用户带来更便捷、安全、舒适的智能化体验。”

同时，他再一次提到与中国合作伙伴展开合作：“为了这一目标，我们与本土合作伙伴展开密切合作，同时，已经有许多试点项目取得了成果。在自动驾驶技术的应用上，我们始终将安全置于首位。”

对于豪华，梅赛德斯-奔驰在全球范围已经足够引领；而对于智能化，其决心与行动力，已预示着即将继续引领。

百年豪华，即将进入下一个豪华百年。