近几年，中国、美国、欧洲这几个全球最大的汽车市场，以及这些市场的车企都在电动化道路上高歌猛进。日系车企突然发现，自己曾经坚持的汽油压燃、氢燃料电池汽车等都没有获得市场的支持，无奈之下，只好重头来到电动车的跑道上跟进。

据《汽车新闻》报道，经历了新冠肺炎疫情之后，东京车展时隔4年再次回归。10月25日，2023东京国际车展正式开幕。从本届车展开始，东京国际车展更名为“日本移动出行展”，大幅增加了汽车以外行业及初创企业的展示。作为世界五大车展之一，东京国际车展始于1954年，曾被业内誉为“亚洲汽车风向标”。本届东京车展更是创纪录地吸引了约475家企业前来参展，较2019年增加了147.4%，但几乎全是日本本土企业，非日本车企只有宝马、奔驰、比亚迪3家。

还在概念阶段的日系车

虽然丰田汽车前社长丰田章男曾明确表示，电动车不是新能源的未来，但可以发现，本届东京车展上，丰田汽车从SUV到皮卡，再到小型客货车都在积极拥抱电动化。“我们欣赏电动车。”东京车展上，丰田新任电动汽车部门总裁加藤武郎强调了对电动车的喜爱。

本届车展上，丰田汽车带来了多款电动概念车，如Land Cruiser Se概念车和EPU皮卡概念车。全新丰田CH-R提供混动、插混和纯电动版本。此外，丰田汽车社长佐藤恒治表示，环保属性并不是电动车的全部，纯电动汽车还有独特的驾驶乐趣。

日产是日本最早布局电动化的汽车制造商之一，早在2010 年，日产Leaf就已上市。本届车展，日产汽车也带来了多款重磅纯电动概念车，包括Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk。其中，日产Hyper Urban跨界概念车搭载了“车辆到家庭（V2H）”功能，能够为家庭供电。同时，日产还展示了纯电车型Ariya、Leaf和Sakura等。日产旗下英菲尼迪品牌首款纯电车型——Vision Qe概念车也进行了全球首秀。

本田汽车也不甘示弱，与GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自动驾驶汽车首发亮相，计划于2026年年初在日本推出使用该车型运营的自动驾驶出租车服务。该车型可同时满足6名成年人乘坐，车内的私密空间使人们可以自由支配移动时间，能实现移动办公或与家人娱乐。

本田还重新启用了Prelude的命名，并以概念车的身份亮相。据悉，该车距离量产版已经很接近，将以电动双门跑车形态面世。本田社长三部敏宏在车展现场表示：“本田无论在哪个时代都坚持生产运动型车。这款车将继承进入电动化时代的‘驾驶喜悦’，成为体现本田运动精神的车型先驱。”此外，本田还带来了飞行概念车。

斯巴鲁也推出了一款电动赛车概念车和一款飞行汽车，并表示后者已经在初步测试中成功飞上天空。马自达全球首发全新紧凑型插混概念跑车——马自达Iconic SP。

彭博社指出，日本汽车制造商“渴望展示他们向电动汽车赛道的转型”。由于日本汽车产业在电动汽车领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。截至2022年末，全球销量排名前20的电动汽车制造商中，日本汽车制造商榜上无名。正因为如此，本届东京车展被认为是日本车企的“关键机会”，以及能否成功展示自我并扭转颓势的关键之举。

但《福布斯》认为，在电动化落后于竞争对手的当下，日本车企在东京车展上展出的重磅车型大多还在“概念车”阶段，这意味着他们正式推出这些车型的量产版后，仍然处于落后的阶段。

比亚迪成“鲶鱼”

比亚迪，曾经也是日系车的学生，如今成为日本车市的一条“鲶鱼”。作为当前新能源汽车中最热门的品牌之一，比亚迪携5款新能源车型及核心技术亮相东京车展，成为历史上首家参加该车展的中国车企。此前的慕尼黑车展上，比亚迪展台门庭若市，其中就有不少日本工程师围观。海豹被包括日经BP社在内的机构两度拆解，CTB技术、刀片电池组能量密度等令日本工程师咂舌。

在东京车展的发布会上，比亚迪宣布纯电轿跑海豹将于2024年春季在日本上市。作为比亚迪旗下百万元级高端新能源汽车品牌，仰望首次在海外车展上亮相，首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。此外，腾势D9作为一款新能源MPV车型，来到了丰田赛那与埃尔法的故乡，向老前辈展示了电动化时代的MPV。

BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树介绍了几款重磅车型，并表示：“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动车技术，积极赋能日本电动化转型。”

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，分布于东京、大阪、横滨等多个城市，通过打造个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者之间的距离。比亚迪计划在2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。