10月28日，由中国循环经济协会，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业推进组共同主办，阜阳市人民政府，中国循环经济协会，新能源汽车循环利用专业委员会联合承办的2023新能源汽车全生命周期绿色发展大会在安徽阜阳举行。围绕“践行绿色低碳循环理念，推动新能源汽车产业高质量发展”的主题，国家主管部门、安徽省直部门、行业协会、科研机构及安徽省相关城市、相关企业等各界代表600多人展开深入探讨，寻求新能源汽车绿色发展之道。

中国循环经济协会会长朱黎阳强调，我国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国，新能源汽车产业已成为我国建设现代化产业体系的重要组成，赢得国际产业竞争新优势的重要支撑。同时，新能源汽车产业链条长，资源能源投入大，牵引效益长，在支撑交通出行、物流运输方式，绿色转型的同时，自身在设计生产，流通使用报废回收等环节还有绿色转型的压力，特别是动力电池等关键部件报废后如不能妥善处置会带来新的环境污染和资源浪费。需要推行生态设计，发展绿色产业，以试点推动新能源汽车全生命周期绿色发展。

阜阳市委书记刘玉杰指出，阜阳是一个拥有2500多年历史的名城，当前发展势头日益强劲，在整车制造方面已建设了三个整车专用车生产基地，新能源汽车产业链也将越建越强，希望能汇聚各方力量共同推动新能源汽车全生命周周期的绿色发展。

国家发改委资源节约与环境保护司二级巡视员宋常青介绍，国家发改委正在积极推动新能源汽车全生命周期的绿色发展，下一步，还将持之以恒的抓好现有政策的落实，会同有关方面积极推进新能源汽车产业全生命周期绿色发展。支持阜阳在内的地方政府，引入更多经营主体，通过绿色发展，推动新能源汽车产业链的竞争优势。推动绿色发展的商业模式创新。

中国机械工业联合会党委常委、执行副会长罗俊杰则指出，当前，新能源汽车产业高质量发展急需破解的一些关键挑战：技术变革将带动竞争格局的调整，新能源汽车的技术生态和产业生态掌控力亟待提升，特别是关于电动化发展的方向，技术路线仍有纷争，多种技术路线也正百舸争流；产业链、供应链的稳定性有待加强；动力电池的循环利用体系有待完善；国际约束环境对产业的发展构成了挑战。为了推动我国新能源汽车产业高质量发展，他建议，加快全产业链协同创新，促进产业可持续发展；加强先进技术攻关，强化产业创新发展的驱动力；着眼于全生命周期的绿色低碳和自主可控问题，着力提升产业链保供能力；完善基础设施的布局，强化高质量发展的支撑能力；优化国际布局战略，实现互利共盈的发展。

商务部市场运行和消费促进司调研员宋英杰表示，近年来，新能源汽车的新车销量、二手车交易量、报废新能源汽车回收量增速都明显快于全部汽车的相关指标增速，充分体现了汽车流通消费工作对新能源汽车绿色发展的重要作用。近年来，商务部也在积极推进新能源汽车的流通：支持新能源汽车消费，畅通新能源二手车流通，完善报废新能源汽车回收利用。“目前，全国报废机动车回收拆解企业中，能够开展新能源汽车报废回收的企业数量已经超过一半，有效满足新能源汽车报废回收利用的要求。”宋英杰介绍，在回收利用行为上，企业要按照国家有关规定对报废新能源汽车的动力电池进行拆卸、收集、储存、运输，加强全过程管理，并将拆下的电池交售给有关部门确定的企业予以回收利用。针对报废新能源汽车回收拆解面临的新形势、新问题，商务部制定发布了报废电动汽车回收拆解企业技术规范，修订了报废汽车回收拆解相关的指导手册和规范。针对报废新能源汽车动力电池缺失问题，商务部正在研究完善报废机动车回收利用管理规定，加强报废新能源汽车、动力电池交售的义务约束。

国家知识产权局知识产权发展研究中心副主任胡军建提出，新能源汽车产业作为我国绿色发展的重要组成部分，近年来产业发展已取得了显著成效，知识产权保护和运用水平得到了大幅度提升。新能源汽车全生命周期的绿色发展离不开知识产权的保驾护航，离不开市场主体知识产权管理的不断优化，需要大力发展以专利为支撑的创新经济、以商标为支撑的品牌经济。“知识产权是创新驱动发展的刚需、国际贸易的标配、社会主义市场经济的基石，当前面临严峻复杂的外部环境和国内艰巨的改革发展任务，我国经济社会高质量发展对知识产权激发创新获利，保障创新驱动发展，推动科技自立自强，提出了更加紧迫的要求。今后，国家知识产权局发展研究中心将会同中国循环经济协会，深入贯彻党中央国务院关于绿色发展和碳达峰、碳中和以及关于知识产权的相关决策部署，在有关主管部门的指导下，围绕关键核心技术，开展专利导航，加强知识产权的资产管理，推动专利技术的转化运用。助力新能源汽车全生命周期绿色发展。”胡军建说道。

全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高则提出，今年是我国新能源汽车发展的一个重要里程碑，新能源汽车已经成为我国出口的“新三样”之一，中国新能源汽车产品位居世界市场领先地位，中国新能源汽车技术在全球推广，“我们可以自信的说，经过20年的发展，中国新能源汽车已经完全的逆袭成功。”他强调，发展新能源汽车的初衷是要低碳化、绿色化，也是经济绿色转型的要求，但新能源汽车还没有做到完全“绿色”，下一步，必须转型为全绿色的新能源汽车，尤其是电池的回收利用。“新能源汽车全生命周期的绿色发展不仅有经济效益、还有社会效益，不仅符合中国的发展要求，更符合全球发展趋势和潮流。”欧阳明高表示，做好新能源汽车全生命在周期的绿色发展不仅可以在中国产生经济效益，还可以辐射到“一带一路”等更广阔的全球范围。

俄罗斯工程院外籍院士、俄罗斯自然科学院外籍院士谷宇则强调，智能新能源汽车的发展趋势不可逆转，而且应用场景也会越来越复杂。传感器作为智能新能源汽车发展的重要部分，需要解决兼容性和标准化问题、成本问题、环境适应性、数据安全和隐私保护、技术成熟度和能耗问题。

在立讯精密工业股份有限公司汽车事业部副总裁王军奕看来，近年来，汽车迈向电动化、智能化，通过跨界协同实现车能融合、车路协同、车网互联。随着新一轮科技革命和产业变革影响不断加深，为新能源汽车高质量发展注入动能，更需要中国汽车同行构建良好的产业环境，突破发展瓶颈，加强跨界协同，协同扩大新能源汽车应用，全面推动新能源汽车全生命周期、全产业链绿色低碳发展。

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，企业作为经济时代最核心的基础单元，其可持续发展与社会的可持续发展息息相关，企业不能只考虑自身的经济价值，赚不赚钱盈利不盈利，更重要是要反哺和回馈，积极践行社会价值，企业不是孤立的个体，时刻连接着员工、用户、伙伴、经销商、供应商、股东、投资人，还有社区等一系列相关方，只有持续的为利益相关方创造更多的价值，美人之美，美美与共，实现企业与社会环境的和谐共生，才能真正实现长期的可持续发展。吉利正在大力推进企业的绿色可持续发展，并提出2045年实现碳中和的目标，和供应商一起建立绿色采购体系和可持续发展发展体系，推进零碳工厂建设和新能源汽车产品的市场推广。

比亚迪弗迪科技产品总监王铁君则认为，新能源汽车全生命周期的绿色发展一定要有创新，实施智能化改造，做好供应链绿色管理。

国家节能中心副主任闫勇哲表示，虽然我国的节能工作取得了积极进展，但受多方面因素影响，我国能源节约约束问题依然突出，全社会节能还有很大潜力，当前的节能工作面临着严峻的形势，要完成“十四五”节能降碳的目标还面临较大挑战，需要付出艰辛的努力。新能源汽车的绿色发展要提高技术创新能力，构建新产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放合作。

工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处副处长李国俊提出，数字经济时代背景下，对企业的全面数字化提出内在和外在要求，企业在数字化汽车生产过程中要全面转型，提升创新意识，加强对安全问题的关注，做好数据安全保护和数据的开发利用。

中国科学院、香港工程科学院院士张统一强调，塑料回收和再利用是双碳战略的重要一环，也是新能源汽车全生命绿色周期发展的重要组成部分，要集成专家知识和人工智能机器学习，会加速新能源汽车全生命周期的绿色发展。

在清华大学苏州环境创新研究院副院长么新看来，新能源汽车全生命周期的管理核心是建立一个物质追溯和碳追溯的体系，用数字化和信息化赋能供应链的绿色改造，从整车到动力电池、车用材料建立一个三位一体的追溯体系。“新能源企业要积极参与到国家的全球协同化发展中来，才能取得更好的国际发展。”

玉成有限公司总裁助理杨跃提出，报废新能源汽车行业需要得到税收优惠政策支持；建立完善的新能源汽车全生命周期信息系统；修订《修订机动车等级规定》，将动力电池纳入销户管理；建立行业可追溯、可计算、可交易的碳交易规则；加大对新能源核心部件循环利用技术的支持力度和应用场景的支持。

在中国风险投资有限公司产业投资部总经理邓波看来，当前，新能源电池回收行业具有较好的投资机会，而投资机构特别关注技术风险，那些掌握成熟技术的企业更容易获得投资机会。