作者 | 明成

编辑 | Juice

作为人类获取车辆信息，实现人车交互的载体，车载屏幕在最近十年里发展迅速。

2012年，特斯拉Model S的17英寸智能车载屏幕开启了车载显示大屏化趋势。这块屏幕集成了更多的车辆操作，还开发了用户更多的娱乐需求。之后，许多厂商开始将大屏装进汽车。

如今，“沙发配彩电”好像逐渐成为了智能汽车的标准配置，为了更好地实现人车交互或提升驾乘体验，厂商将更大、更多、更智能的车载屏幕搬上汽车。

但是，车载屏幕的大小、数量、布局长期受限于车辆空间和座椅位置。此外，车载大屏还面临易晕车、伤眼睛等问题。

针对这些问题，“车载光场屏”技术作为一个新的显示品类，开始出现在大众视野。

▲车载光场屏

10月26日，由多家机构、车企、厂商共同参与的中国智能网联汽车产业创新联盟智能车载光显示任务组发布了《车载光场屏白皮书》，对车载光场屏行业现状和发展趋势等进行了阐述。同时，这也预示着车载光场屏技术即将进入规模商用。

白皮书提到，光场屏是一种全新的采用光学引擎技术来突破车内物理空间限制的显示线路和方案，凸显了光场屏在技术上的创新和对传统车载屏幕限制的突破。

那么，车载光场屏具体是什么？它是如何突破车辆限制，实现车载屏幕的进化？又是怎样解决传统车载屏幕问题的呢？

一、车载光场屏现身 巨屏护眼还能缓解晕车

从技术路线上来说，车载光场屏技术与部分VR/AR眼睛的技术类似，基于独特的空间光学引擎设计，利用光场折叠技术原理，通过光线多次折反射增加视距，可以实现在距人眼3米远的处成像40英寸画幅的效果。通俗来说，就是将一块小屏幕经过多次光线折射，并通过算法消除畸变等影响后将放大的屏幕呈现在我们眼前。

▲光场屏技术

这样大费周章地将屏幕拉远放大，有什么作用呢？

随着车载信息娱乐系统的升级，以及用户对屏幕显示效果的要求不断提高，大屏化逐渐成为用户的主要需求点。但对于传统车载屏幕来讲，其显示尺寸完全受限于装载位置的物理尺寸大小，同时车载屏幕的数量也受限于车内空间和布置。

目前传统车载屏幕布局多为中控大屏+副屏幕或三联屏设计，副驾驶屏幕往往不如我们常用的平板电脑大，这就导致副驾驶在看屏幕时总需要将身体倾斜或者前倾，长期使用会有较多的疲劳感。

除此之外，后排屏幕布局也十分受限。比如，有些车型的后排屏幕布置在车顶，或者布置在扶手箱后面，这就导致后排乘客在观看屏幕时视线也总是或多或少地有些斜视，长期使用容易造成疲劳感。

而且，由于车内空间限制，长时间近距离观看车载屏幕将增加儿童近视的风险，也会给成年人带来眼睛干涩疲劳、散光等问题。

▲缓解视疲劳

而光场屏则是能做到3米以上的视距图像，屏幕大小更是可以达到40英寸。这样的视距和屏幕大小表现基本上超过了所有现有车载屏幕的表现。这让用户可以在较远的距离观看车载屏幕，有效缓解眼部疲劳，降低青少年近视的风险。

多个权威眼科医院的临床测试也验证了此理论的正确性，光场屏对比传统车载屏幕可降低睫状肌调节力 96%，对于青少年的用眼健康尤其有价值。

除了能保护视力之外，光场屏还有助于解决一个困扰许多人的问题——晕车。

晕车感又称为晕动症，是在行车过程中常见的眩晕反应，它的主要根因是眼睛与耳前庭毛细血管的运动感知不一致造成的。行车中，耳前庭里的淋巴液会像是红酒一样晃动，告诉大脑“正在运动”，但是眼睛近焦观看屏幕，余光中的行车运动信息处于远焦面是模糊的导致视觉感知受限，所以眼睛传递的信息是“静止”，两种信息冲突导致大脑“思维混乱”引发晕车呕吐。

▲缓解晕车原理

人们在观看传统车载屏幕时往往距离屏幕较近，眼睛看到的屏幕周围之外的场景极为有限，难以感受到自己所处的运动状态，所以就容易产生晕车感。

而光场屏拉远成像实现核心视觉范围内画面处于远焦面，可清晰感受运动状态，眼耳感知同步，大脑接收的都是“运动”信息，即可有效缓解晕车。

光场屏的缓解晕车效果经过权威机构的测试验证，通过主观体验及客观脑电仪测试，晕车系数对比液晶屏可以下降35%，对比VR眼镜可以下降90%。

▲缓解晕车相关认证

目前传统车载屏幕的副驾屏、三联屏设计虽然拓展了显示信息的载体，丰富了乘客的娱乐空间，但是，也可能给驾驶员带来部分影响。副驾屏的光线、内容、反光等容易分散驾驶员注意力，有一定安全隐患。

此外，传统车载屏幕在车内的安装位置往往较为固定，且车内空间较为狭小，屏幕内容有可能被车外的人员或是车内的其他乘客一览无余，对有隐私使用车内屏幕需求的用户也造成了些许困扰。

而光场屏由于是虚像成像原理，天然带有可视视场角的概念（俗称：眼盒），利用眼盒的特性，光场屏可以为乘客提供独享视角，在巨幅观影的同时，还能实现隐私保护。

▲保护隐私

此外，鉴于观看角度集中的设计，当副驾乘客使用光场屏时，主驾的视线角度超出光场屏的观看范围，无法摄取到屏幕外射的干扰光线，能减少驾驶员位置的光污染和驾驶干扰信息，确保主驾精力聚焦行驶安全。

二、已有解决方案 即将在问界M9首发

▲华为车载光场屏产品

既然光场屏有这么多好处，作为新技术它又走到了哪一步呢？

作为《车载光场屏白皮书》的起草企业之一，华为是第一个将光场屏技术推向大众视野的公司，更是在白皮书发布现场展示了首款车载光场屏产品，并向公众开放了体验。虽然本次体验为静态体验，但也能从中窥见光场屏技术所带来的巨大变化。

▲华为车载光场屏（副驾款）

坐上座位，可以发现光场屏的观看体验和在电影院的观感类似。在座位上观看时能明显感觉到人与屏幕之间存在一定距离，从外面看只有12英寸的物理屏，在实际观看时呈现出了40英寸的画幅，整体清晰度表现和亮度也达到了物理屏幕的体感，色彩丰富明亮，画面清晰流畅，观看体验较好。

而且，较大的屏幕尺寸搭配屏幕周边的黑色区域，整体营造了较强的沉浸感，甚至有种坐在电影院观影的感觉。

得益于剧场式观看体验，十余分钟的观看时间感受较为舒适，没有观看传统车机屏幕所带来的疲劳感，也没有近距离观看大屏幕带来的压迫感。不过，静态体验感受较为有限，行车中缓解眼部疲劳等效果还有待实际感受。

▲光场屏主观视角（实际画幅大小在40寸左右）

作为一块屏幕，呈现怎样的内容也同样重要。在连接方式上，华为方面介绍，根据不同的产品类型，光场屏可以接入手机热点并通过内置APP播放电影，也支持手机投屏显示手机内容、或者与车机系统连接显示车机内容。可以预见这块屏幕未来将有丰富的应用场景，从工作学习再到观影游戏都可以胜任。

目前，华为方面称光场屏技术将首次搭载在问界M9上，这个车载屏幕的新品类即将在年底与我们见面，可以期待这一车载屏幕的新品类给我们带来的全新体验。

三、政策产业支持有望出台 技术不断进化

华为拿出了第一款光场屏产品，做出了范例，光场屏产业发展进入快车道。

据白皮书介绍，目前光场屏属于新兴技术线路和产业，华为与中标院、SGS等机构在人因体验、临床验证等方面积累了不少数据。同时，由中标院牵头制定的《车载显示抗晕动能力测评技术规范》征求意见稿正在公示阶段，预计明年将正式发布。

而且，光场屏产业刚刚起步，当前普及程度较低，用户的认知体系及使用习惯需要培养，需要投入时间培养用户习惯。

不过，经过智能手机对用户的前期培育，用户对于在座舱内体验更多娱乐功能的需求不断提升，大部分用户都希望能够在座舱内使用更多的娱乐软件，例如音乐、电影、地图和游戏等。所以车载屏幕作为软件应用的载体，可能是新的热门领域。而光场屏在娱乐软件方面应用融合度较高，软件体验感良好，未来有机会成为智能座舱方面新的流量入口。

需求提升将进一步助推产业链的发展完善，还有华为智能车载光业务做 “第一个吃螃蟹的人”将光场屏推向市场试水，提升用户对光场屏产品的认知，再加上未来法规政策逐步跟进，光场屏有望在未来有更广阔的发展空间。

同时，车载光场屏技术本身也在不断进化中。基于空间光学方案的光场屏产业链可借用HUD/AR/VR产品，这些产品技术较为成熟，可以在车内实现快速商用。而随着HOE、光波导等新技术趋于成熟，可以进一步减少光场屏体积，适配更多车辆和使用场景，进一步推动光场屏的应用和推广。

结语：驾乘体验再升级

在人们花费越来越多时间在车上的现代社会，每一点对驾乘体验的细微改善，最终都会积累成巨大的便利。在汽车设计向注重人的体验转变的今天，未来的车载设备将会是设备去适应人，而不是人去适应设备。

车载光场屏技术将光学技术与车载屏幕进行了一次融合尝试，在屏幕大小、缓解晕车、护眼等诸多方面均超越了现有的车载大屏，提供了车载屏幕的一个升级方向。目前华为率先将光场屏装上了车，可以期待光场屏这一新的显示品类在未来逐渐发展推广，为汽车驾乘体验带来新的提升。