因疫情中断四年的东京车展，终于又回来了。身为全球五大顶级车展，今年的东京车展换了个名头，叫做日本出行展Japan Mobility Show 2023，听起来就很政治正确的样子。汽车行业和整个世界一样，都正在经历百年未有之大变局，改头换面的东京车展，在变更姓名的背后，是日本汽车工业在现实与未来间纠结徘徊的生动写照。

如果不是中国决心以全行业之力发展电动车，混动+氢燃料电池可谓是最完美的汽车能源解决方案，这两项技术的共同点是都不改变人们长期沿袭的汽车使用场景和补能方式，而且在能源使用上，石油和氢气都属于一次能源，这对于缺少自然资源、3.11大地震后被迫削减核电、极度崇尚能源效率的日本来说，也更容易被接受。

但是过去十年发生在中华大地上的事情，深刻改变了整个世界汽车工业的发展路径，也让日本汽车工业走到了现实与未来的十字路口。时至今日，日本国内对电动化转型的路线之争从未停止。即使在东京车展开幕后，丰田章男仍然对all in电动车提出强烈质疑。

但是，时不我待。

看看东京车展的比亚迪展台，摩肩接踵的人流就是最好的答案。

相比日本车企用概念车+PPT吸引客流，比亚迪展台全部都是量产车型，从入门的海豚到旗舰级的仰望，每款新车前都站满了排队体验的东京市民。与之形成鲜明对比的是，隔壁日产展台，尽管大家把台上卖力唱跳的养成系艺人围了个水泄不通，但清一色鲜红的在售燃油/混动车型，却少人问津。

同样的，不远处的丰田展台，虽然中央舞台上不出意外是电动概念车占据C位，但是台下被闪光灯包围的，却是全新普拉多和初次公开亮相的Century世纪SUV，这些都是丰田传统强势产品。

如果五年前中国曾经掀起过一波PPT造车热，那么类似的桥段如今正在日本上演，只不过秀PPT的人从中国新势力换成了日本老牌车企们。当然，除了不着调的概念车，现场还是有一些“老面孔”的，例如本田和通用汽车合作项目之一的CRUISE无人驾驶车，只是除了打上本田logo外，我实在没找到这个项目和本田有更多联系了。

以前在这里唱C位的氢燃料电池，现在只能在商用车板块看到身影，五十铃、三菱扶桑还是给出了不小的面积来展示商用车使用场景。居高不下的成本和需要大量投资的加氢站，预示着商用车或许可以平抑氢燃料电池动力系统的高成本，毕竟商用车使用场景和出行路线相对固定且单车售价较高。

那么，电动车的未来，会属于日本吗？或者说，日本的电动车，有未来吗？相信屏幕前的各位都会有答案。

在整车展馆之外，东京车展照例有超跑和相关联的改装展示区域。在这里，人流量丝毫不弱于整车展台，俨然是多金中年大叔们的大聚会。而超跑展区隔壁，是面向小朋友的见学区域，每个整车品牌都有自己的可预约课程，自动化制造、维修保养、赛车维护……可谓无所不包，换机油打螺丝操纵机器人，几乎涵盖所有你想得到的汽车工种。

看到孩子们跃跃欲试的眼神，我不禁莞尔：如果电动车是未来，那么这里的课程是不是也应该电动化转型一下呢？不然孩子们今天学习的换机油手法，若干年以后哪里还有用武之地呢？

东京车展期间，日本车企大佬们的言论也充满了矛盾与纠结。丰田汽车社长佐藤恒治、日产汽车社长内田诚、本田汽车CEO三部敏宏都发出了全面电动化转型的声音，但另一方面，丰田汽车会长丰田章男提出不应全面电动化，而经营全新电动车品牌AFEELA的索尼本田移动出行(Sony Honda Mobility)公司CEO川西泉更公开表示中国的电动车“没技术”并不值得学习。

在车展现场，不少日本企业将历史上曾经尝试过的那些古早电动车搬上了展台，希望以此表明企业深厚的电动车技术积淀。既然中国的电动车没技术，那又何必拿这些博物馆里的物件出来秀呢？放几台“有技术”的电动车不好吗？

日本汽车工业对现实与未来的纠结徘徊，在2023年，只不过刚刚开始。