正逢东京车展，当人们再次把注意力转向日系车时，日系高管又开始集体炮轰电动车。

先有索尼本田移动出行公司社长川西泉批评中国电动车没有技术惊喜；然后又有丰田汽车前任董事长丰田章男再次炮轰电动车，他表示，最近美国纯电动车的销量增长放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的。“人们终于认识到这项技术的失败现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和。”

在对待电动车这个问题上，无论是说还是做，日系车企都是相当的“撕裂”。

嘴很硬：常年唱衰电动车

尽管日本政府老早就宣布计划在2035年前实现在国内销售的新车全部为电动车，但是在电动车发展路线上，日系车企们依然嘴硬。

最典型的就是丰田章男，几乎每一年里我们都能听到丰田章男唱衰电动车的声音：

2020年12月，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男认为电动汽车的热潮为炒作；2021年5月，丰田章男“强烈”反对日本政府“2030年代脱碳燃油车”政策（即2030年开始禁售燃油车），认为日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势；2023年G7峰会期间，丰田章男又牵头联合本田、马自达、五十铃等其他五家日系车企共同抵制全面电动化。

与此同时，日系车企们又不忘展现自己骄傲的一面。丰田章男在东京车展上接受采访时就表示，单纯在销量上取胜只是一种观点，但日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。言下之意似乎是在说不要以销量论英雄。

种种嘴硬和酸溜溜的观点言论，似乎都在映衬着日系在新能源时代的落寞和不甘。

手太软：声势很大力度不够

嘴上是一套，手上做的又是另一套。

在大趋势面前，不管内心愿不愿意，日系车企们还是相继宣布电动化转型的时间表和目标，也放出了不少“大招”，但是这些大招似乎声势很大，力度不够。

今年丰田密集释放信息秀肌肉，一是固态电池的推出计划，先是丰田高管挨个出来喊话，又是与日本能源巨头出光兴产合作，几乎每隔一两个月就有新的研发进展透露，号称尺寸减半，重量减半，充电10分钟可续航1200公里，但是量产的时间却是定格在2027年。二是全新的一体化压铸技术和自动化生产模式，但是按照规划这项技术也将要到2026年才会部分应用于新车型的生产当中。

类似的，日产也有自家的固态电池推出计划，但是这种号称领先中国20年，可以续航2000公里的全固态电池真正上车却要等到2028年。另一方面，本田原本雄心勃勃的与通用联手共同投资50亿美元开发经济型电动车，但这项计划仅仅维持了一年，本田方面就宣布暂时搁置。原因则是居高不下的成本。

面对本来就已经领先一代，而且还在持续不断的向全世界“卷”出去的中国电动车，日系车企的这些“宏图大计”，要么旷日长久，要么直接胎死腹中。

很迷茫：缺乏市场滋养

其实，日系车企在电动化领域的技术实力并不弱。丰田掌握着最多的关于固态电池、氢能和混合动力的技术专利，本田是电驱鼻祖，日产有着全球首款量产的纯电动车而且累计销量破百万。

但是为什么在真正的全球电动化趋势来临时，反而个个都成了“门外汉”。与其说是技不如人，倒不如说是输在了国情和思维上的保守主义。

日本国土面积小，人口密度大，电价高企，对长续航行驶的需求不大，因此日本国民普遍不太接受电动车。而在一个目前还大量使用现金、甚至还有使用3.5寸软盘的低欲望、老龄化社会里，无论是电动化还是智能化，领先技术想要在民间得到推动和升级，速度和效率都是非常缓慢的。简而言之就是消费者觉得没必要，没需求。

没有市场温床的滋养，身处日本的车企很难感知到全球电动化趋势的快速和急迫，也很难理解为什么用户需要电动化和智能化。所以即使有着深厚的技术底蕴，但是日本汽车工业却面临着历史上首次手足无措的混乱。

写在最后：

如果连日本本土市场都接受不了电动化，就不能指望日系车企们能够全副身心的投入到电动化转型当中，嘴硬没有用，手底下仍然发软，与其说这是个行业问题，倒不如说是一个社会问题。所以你看好日系车企能够在未来重新夺回失去的地位吗？