10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了主旨发言，其中提到，从全球的区域布局来看，汽车供应链正在形成中美欧“新三角”新三角格局。

图片来源：中国电动汽车百人会

电动化的格局相对清晰，智能化也基本上围绕这三个区域展开。张永伟表示：“智能化的市场空间越来越大，全球智驾的规模到2030年会翻十倍，达到将近2400亿美金，座舱的规模也会有一个大的突破，680亿美金。在这种情况之下，智能化成了这几个国家和地区角逐的重点。对美国来讲，美国的优势主要集中在大算力的芯片和软件，欧洲一直在深耕传统的汽车控制类芯片，中国则是软件硬件特别是组件一体化的发展方式，这样就形成了一些分工，或者说目前的格局。”

当然他也提到，从大的供应链格局来讲，“新三角”格局已经开始形成，在此之外，还有一些国家比如日本、韩国也有其独特的优势。

他还指出，中国很可能会成为全球汽车供应链的中心，“我们不仅仅通过贸易来为全球汽车产业做贡献，更重要的已经开始通过投资参与全球的供应链的布局，这是中国的贡献，过去是不能想象的。”

据初步统计，现在中国的企业在海外电池规划的产能500GWh。另外，很多跨国公司越来越重视中国本地供应链的采购。根据日产一些公开的数据，截至2021年，日产中国零部件出口事业累计出口达20万台集装箱，累计出口额达到了2万亿日元（约合1170亿人民币）。同样，宝马集团在20年间在中国的供应商的数量也在持续增加，2022年达到了460家。包括大众也在下决心加大力度，在中国为他全球制造的采购布局，2022年，大众首次邀请中国科技企业参与集团全球采购。此外，很多的新技术都是在中国首发，比如芯片企业研发芯片，很多都选择与中国车企进行搭配进行首发，中国逐渐成为汽车新技术发布的集中地。

与此同时，中国也是物流基地，而成为供应链中心，物流很关键。据相关统计，截止到2023年5月份，国内17个省市有中欧班列当中的汽车专列。全球待造的汽车运输船，基本上全部来自中国车企以及为中国车企运输汽车制造的。海运也在向中国集中，汽车的海运，汽车的陆运，甚至有的车企自己都开始造船，来满足自身汽车出口的需求。张永伟表示，随着中国物流运输的布局，中国也会成为未来汽车供应链的配送中心。