10月31日，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州召开。蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱在大会上做了主旨演讲，分享蔚来汽车对供应链创新合作关系的思考。

蔚来通过分析发现，大量的创新场景正出现。从智能电动车物料成本的角度来看，超过40%是新增的新品类零件，这些零件在传统燃油车上都是找不到的，无论是“三电”，还是智能化、自动驾驶、智能座舱，这些零件都是原来传统车上没有的。

“我们怎么来满足这些新的需求呢？只能用创新。创新供应链，由车厂和供应链一起来填满这个赛道。”潘昱表示，要通过和所有合作伙伴一起共创共研，把附加值高、渗透率高的产品作为第一优先级，大家一起投入重金，投入资源去加紧研发，最早把产品做出来，并且服务用户。

据他透露，随着代际提升，从一代平台到二代平台，蔚来国内合作伙伴的使用比例增长超过50%，一起做的创新项目数量也有大幅的提升。

举例来说，蔚来与合作伙伴共创国内首个全栈自研智能底盘域控制器，“因为现在空气弹簧配置率做得越来越好，做得越来越高，控制整个车身的X、Y、Z全向的控制，也需要有更强大的底盘域控制器来达到这些功能。”

在传统汽车零部件领域，蔚来也与合作伙伴一起做了很多创新，比如合作共创平台座椅骨架、前后一体铸造车身模块、制动领域卡钳、舱内体验。除自动驾驶以外，其也与合作伙伴一起共创智能座舱和娱乐终端，比如打造车内的娱乐控制模块，也即N-Box。

此外，蔚来也布局了很多资源在芯片。前不久蔚来发布了用于自动驾驶激光雷达的主控芯片，不仅可提升自动驾驶激光雷达的功能，还可进一步控制成本，更好地掌握整个供应链的交付。

那么蔚来为何能做诸如此类的创新，潘昱表示，原因是从一开始蔚来对于供应链就有比较深入的底层思考，希望跟所有合作伙伴通过透明互信、共研创新和长期合作来达到长期的绑定。“如果用三个词来总结，就是互信、互融、互强。互信就是透明供应链，双方长期绑定，互相信任，打造确定性。互融就是共研，全栈自研并不完全准确，更多的是由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关。互强就是长期绑定，长期合作，把生态做得更好，让车厂变强的同时，合作伙伴、供应链体系也做得更强。”

他特别强调，信任是最关键的一点，且这不是单向的合作伙伴对于车厂透明，车厂对于合作伙伴也要透明，建立起信任，这是长期合作的基石。