10月31日，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州召开。长安汽车采购中心副总经理朱祥文在大会上做了主旨发言，探讨新的汽车供应链发展。

他提到，新的技术变化会带来产业链的升级，带来产业链分工的重构，“以前我们叫链状或者塔状，主机厂是链的核心，是非常稳定的结构。在一百多年来，供应链是非常稳定的结构。现在未来是网状融合，现在处于一个平行四边形非常不稳定的状态，我们有不同的行业新进入者，我们有链往上的，有链往下的，有整合的各种各样不同的状态，现在我们面临着非稳定状态的挑战。”

在他看来，接下来最主要的问题就是如何面对这个非稳态，这需要企业在供应链管理方面做几点转变：

第一，以前叫管理交易，未来或者现在叫管理合作，不仅是交易。

第二，以前我们关注的是单价的成本最低，现在关注运营的总成本最低，而不是采购到每个零部件的成本最低。

第三，以前车企采购零部件，非常关注零部件是不是在国外成熟的量产经验，以前我们关注的是技术可靠性、质量可靠性，未来关注的是技术领先性。    

第四，疫情这几年以及在“缺芯”情况下，供应链保供的任务非常艰巨，这方面，我们的工作转向产业链的可控，有韧性。

如何具体去做？朱祥文分享了长安汽车的一些思考。

首先，对新汽车构架品类进行重新划分，“为什么重新划分？以前所有的管理包括供应链的管理分为车身、底盘、电气、内外饰，未来不是这样的，我们要从系统的角度重新构建，未来系统是什么？感知、运算、控制、执行，整套系统是这样构成的，不管是技术开发，还是设计成本，还有采购，也要从新的系统构架逻辑构建我们的工作。”

第二，怎么和合作伙伴展开合作？“打开我们的BOM表，去看每个环节，比如一个传统的产品，我们都在做一体化的铝合金的底盘，从铝矿、电解铝、铝合金，再到铸造模具、铸造设备，再到产品成型，这个链风险最大的是什么？原材料供应问题。增值环节在哪里？虽然说原铝价格高，但是不是我们的增值环节，我们的增值环节在铝合金，怎么让铝合金贵金属或者稀土的配比最低化，这是我们技术的核心环节。识别到关键的价值和核心的环节，不管是汽车厂还是零部件厂，才能对你的供应链，找准重点，才能去开展相关的工作。”

至于找到的价值点后怎么去做这个事情？朱祥文认为，高价值的深入做，低价值的简单做。

垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工降低成本，这是一个方向，还有传统的汽车企业都有强大的制造能力，对一些大型的零部件还是要发挥强大的制造能力，降低成本。“比如铝合金车身相关的产业，我们要自己去做，还有资源垂直往下，以前关注的Tier1，现在关注芯片，关注一层一层往下深入到底层甚至到原材料、矿石，这是纵向去看。横向怎么来整合？把普通的简单的零部件平台化通用化，这是一个横向的合并，跨车型的合并，甚至在产业链进行合并，不仅是汽车上，这是一个整合。”

另外，缩表，供应商减少了，模块大了，零件减少了，减少零部件，降低BOM成本。“降低BOM成本最有效的方法是让它在BOM里面不再出现，我要最大减少BOM的东西，把表缩的越小越好，横向整合。还有一个横向整合，对于普通物料不会深入去做，但是可以把原材料拉通，帮助它们横向整合。”