祸福相依，富贵有时来的就是那么措手不及。

此前欧盟称因为涉及的公司数量较多只能选择部分进行调查，按照公平性原则随机抽取三家应该是最好的方法，但最终这份调查名单却是欧盟委员会内部确认的。

硬核企业

甚至那些已经凉透的车企在垂死挣扎的时候都会放出出海的消息来证明自己并没有失败，企业依然处于向上的势头。毕竟，在传统的认知里，谁能出口海外市场谁就是实力的企业，特别是能出口到欧洲发达国家销售更是一种实力的象征。

欧盟的这次调查也算是给国内出海的车企分出了差距，被选中的比亚迪、上汽集团和吉利汽车毫无疑问是中国汽车出口企业中对欧洲影响最大的，这三家企业目前唯一的选择就是应对调查。

在外界眼中，欧盟的这波操作免费为这三家车企打了广告，上一次这样反向带货的还是美国为华为打的广告。

近日比亚迪也率先发布了今年三季度的财报，财报显示，今年第三季度，比亚迪实现营收约1621.51亿元，同比增长38.49%；归属于上市公司股东的净利润约104.13亿元，同比增长82.16%，平均日盈利超过1亿元，已经十分接近特斯拉的盈利水平。

并且这还是在比亚迪仅有15.4万辆汽车出口到海外市场的规模下创造的，要知道特斯拉除去在中国卖出的10万辆外剩下的约30万辆分别销往全球其他市场，可以说在全球布局中特斯拉的规模已经基本定型而比亚迪则刚刚开始。

上汽集团则一直是出海的主力军，特别是上汽名爵已经在欧洲多国热销，2022年上汽集团就在欧洲销售了超过10万辆汽车，而今年的销量规模更是预计会突破20万辆，仅MG4 EV目前的销量就已经超过5万辆，成为欧洲最畅销的中国电车。

虽然20万辆的销量面对欧洲1100万辆的市场规模并没有多少比例，但是欧洲的新能源市场规模却比较小，今年上半年年欧洲的新能源汽车总销量为141.8万辆，这样算下了上汽集团在欧洲的影响力还是相当明显。

与比亚迪不同，欧洲市场目前是上汽集团的主要市场，根据前三季度的出口数据显示，欧洲市场约占上汽集团出口海外规模的六分之一，是最重要的海外市场，调查在一定程度上会影响其在欧洲的布局，或许此前一直在布局的上汽欧洲工厂可能会因为此次调查而进程加快。

至于吉利汽车被选中的因素或许还是和其海外战略有关，其收购的沃尔沃汽车在欧洲市场拥有一定的影响力，特别是在目前新能源渗透率较高的北欧国家，沃尔沃的品牌影响力相当高，但终归被中国车企收购对于欧盟来说就算是中国企业了。

欧盟自省

关于这一次调查欧盟主席冯德莱恩最经典的论调是，中国车企在欧洲售卖着廉价的电动车，但这廉价的帽子中国车企可不敢带同时也不必带。

可能是这位欧盟主席来中国事情政务过重并没有机会了解中国的新能源汽车市场，所以并不了解中国新能源汽车的售价，才以为中国在欧洲销售的电动车廉价，但实际上中国出口欧盟的电动车售价要远高于国内。

比亚迪在慕尼黑车展上发布的上市欧洲市场的海豹售价为4.49万-5.09万欧元，远高于国内18.98万元的人民币的售价，欧洲人要花费近乎两倍的价格才能买到一款中国产的电动车。

就算是对比大众的车型，比亚迪也完全不落下风。欧洲产的大众ID.3售价为3.99万欧元约合31.48万元人民币。值得注意的是，中国产ID.3售价仅为12.95万元人民币，似乎德国企业的做法才像是一种倾销。

有分析认为，中国新能源汽车之所以能够在欧洲市场买的好，并不是因为廉价，欧洲作为汽车工业的发源地，其更容易区分汽车的品质，如果不是中国产品本身具有竞争力，又怎能赢得欧洲消费者的青睐。

可以说这次调查本身就是欧盟对中国新能源汽车做的一次免费宣传，就像当年美国宣布制裁华为公司一样，制裁不只没有打败华为，反倒让国产技术获得了进步，这一次对中国新能源汽车的调查或许也会让国产新能源汽车更进一步发展。

并且反补贴调查也不见得是一件坏事，毕竟未来中国车企都要走出国门，在国际贸易秩序下完善自身的经营模式和内部管理也同样重要，企业制度的国际接轨也是中国车企出海的必修课之一。

这场调查的期间内也是这三家车企的海外宣传时间，有欧盟委员会在前面宣传，其它海外市场如何扩张就成为了下一步的重点。