十月的广州，秋意盎然，流金叠翠。10月31日至11月1日，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州举行，近千名来自各界的领导、嘉宾和代表与会，聚焦行业普遍关注的保链稳链补链强链进行研讨，建言献策，贡献智慧，提出了富有价值的意见和建议。

打造有影响力的知名品牌，不仅是保链稳链、提高汽车供应链应对各种挑战的重要基础，也是产业和经济高质量发展的实际需求。

“20%的世界知名品牌拥有80%的市场份额，全球已经进入品牌经济时代。”中国品牌建设促进会理事长、国际标准化组织品牌评价技术委员会顾问组主席、原国家质量监督检验检疫总局副局长刘平均在大会“多重挑战下汽车供应链健康可持续发展”主题高层论坛致辞中强调，真诚希望中国企业家能够打造出一批新能源与智能汽车的世界知名品牌，引领中国品牌走向世界，助力中国经济高质量发展。

01 着眼全球 寻找可持续发展机遇

新能源与智能汽车供应链如何在新形势下健康发展，与会嘉宾在致辞和演讲中，表达了各自的观点和认识。

“从全球布局来看，汽车供应链正在形成中美欧的新三角格局。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在致辞中表示，中国有望成为全球汽车供应链的中心。与以往不同的是，中国不仅通过贸易来为全球汽车产业做贡献，更重要的已经开始通过投资参与全球的供应链布局，目前仅中国企业在海外电池规划的产能就有500GWh，很多跨国公司越来越重视中国本地供应链的采购。宝马集团近20年间在中国的供应商数量持续增加，2022年达到460家。2022年，大众汽车首次邀请中国科技企业参与集团全球采购。还有很多智能电动汽车的新技术都在中国首发，中国逐渐成为汽车新技术发布的集中地。同时，随着中国物流运输布局，中国也会成为未来汽车供应链的配送中心。

“当前，新能源汽车已经进入多产业融合发展时代。传统汽车供应链是以制造业为主，而新能源汽车的产品属性已经发生变化，产业也在随之改变，并带动了整个汽车供应链链条的跨界。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华在演讲中谈到，当前，国内的汽车供应链仍面临着芯片断链及贸易风险，无论是动力电池还是汽车生产配套，中国企业“走出去”仍然面临多种市场和贸易壁垒。其实，供应链问题可以分成两部分，一部分企业能够自主解决，另一部分需要靠全行业组织起来共同解决，这就需要行业组织起来，共同解决供应链的系统性风险问题。

中国电动汽车百人会副秘书长马仿列认为，当前全球动力电池市场基本形成中日韩企业三足鼎立的格局。面向未来，技术创新仍然是提高企业竞争力的有效手段。2022年，我国动力电池及四大材料领域领先企业的研发投入金额，多数同比增长1倍以上。未来特别是下一代固态电池的研发创新，是一个非常关键的领域，中国如果要继续保持领先，就必须在固态电池领域强化创新研发，这已经是一个非常紧迫的任务。

02 应对挑战提升抗风险能力

在全球范围内，新能源与智能汽车供应链面临的不确定性因素和多种市场风险呈上升趋势，如何应对挑战提升抗风险能力，成为行业共同关注的问题。

“在供应链方面，岚图坚持思维破圈、合作共生，坚持科技创新，数字化转型，用新工具服务新的战略，而且坚持以用户为先的服务策略。”岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放在致辞中认为，岚图汽车通过多种方式拉近供应商与用户的距离，让供应商能够更深刻地理解用户的需求，从而为岚图提供更符合用户期待的零部件和解决方案，进而提升整个供应链的竞争能力。

蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱表示，建立有韧性的供应链，可以用三个词来总结，即互信、互融、互强。互信就是透明供应链，双方长期绑定，互相信任，打造确定性。互融就是共研，全栈自研并不完全准确，更多的是由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关，攻克各个难题。互强就是长期绑定，长期合作，可以把生态做得更好，让车厂在变强的同时，合作伙伴、供应链体系也可以做得更强。

“当前，供应链面临一个不确定、非稳态的竞争时代，希望行业企业能把握规律，找到自身发展的价值点，进入稳态阶段，享受福利。”长安汽车采购中心副总经理朱祥文分析了长安汽车的供应链降本策略，即“高价值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率”。从垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工来降低成本，还通过长安这家传统车企在一些大型零部件方面的强大制造能力，来降低成本，提升抗风险能力。

“以智能座舱里面简单的车机屏为例，里面融合的供应链有大几十家，可能未来还会更多，因此，供应链管理的复杂度，对于很多汽车企业来说，是一个挑战。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄在演讲中表示，过去几年，行业最大的问题是锂资源供应紧张，因此电池及上游企业疯狂扩能，产业链已经出现严重产能过剩，价格竞争愈发激烈。且目前开采成本大幅低于现价，未来锂盐价格将随着供给释放而下跌。随着原材料价格、电池体积/重量密度提升，电动汽车成本将得到改善。

“合资企业在新能源的布局上确实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。”东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬坦言，像有的车型各方面性能都不错，但价格奇高，除了电池用的是国产零部件以外，智能驾驶、智能座舱、电机等要么是进口的、要么是独资企业的，价格远远高于本土企业，所以合资企业的竞争优势就不再了。他表示，未来东风日产在新能源汽车供应链上，要实施本土化战略，国内只要有成熟的就要采用，而且要做到供应链透明，共享给客户和供应商。

03 群策群力 共建新生态体系

实现新能源和智能汽车供应链的保链稳链补链强链，与会嘉宾认为，生态体系的建设显得日益重要且迫切。

“汽车供应商早就卷起来了，而且卷得非常厉害。”地平线公司总裁陈黎明在演讲中提出，在如今的网状供应链生态中，如果不跟主要零部件和功能供应商进行接触，很难实现系统成本的控制。他认为，主机厂、供应链企业应该技术上协同，硬件上进行标准化，避免重复开发，从而降低资源浪费，提高研发效率。他表示，作为汽车供应链企业，希望在汽车智能化下半场中，汽车供应链应该建立开放的生态，合作共赢。

“新形势下，我们已经观察到汽车供应链的转变的情况，只有以较大的灵活性应对和提前布局，才能够保证整个供应链体系的韧度。”英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部副总裁王岩认为，英飞凌对碳化硅芯片的投资也在逐步增加，这个过程中还与造车新势力以及传统造车企业有一些创新的供应模式，从而实现碳化硅芯片产能的扩充。他表示，随着新能源汽车比例的提高，自然也会分为高端、中端到低端产品，这也会体现在整个动力系统的功率模块等零部件的供应上，所以，英飞凌会把相关技术进行融合布局。

“奥动新能源将携手整车、能源、电池、出行、城投、交运等领域的合作伙伴强强联手，实现资源共享、优势互补、合作共赢，打造健康可持续发展的生态模式。”奥动新能源汽车科技有限公司副董事长、联合创始人杨烨讲到，一座换电站既是一座多品牌车型共享20秒极速换电的站点，亦是一座可变容量的城市分布式储能站，更是一座为应急补能而产生的3分钟的补能站。换电站作为汽车用电载体，既能为车辆提供补能，也能为电网提供电能回输。基于此，奥动创新性推动V-S-G的概念，即换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源三向交互的过程，既可以推动用户侧参与电力市场交易，也可以保证电网供电的持续性、可靠性、稳定性，促进新型低碳电力体系的实现。

“我们希望通过人工智能技术的发展，区块链技术的应用，让我们的数字平台更加智能，让我们能够把它作为行业推动的一个科技驱动力，把我们的平台带向一个更高的发展维度，为行业更好地服务。”车百链（武汉）数字科技有限公司首席运营官李海峰表示，公司致力于打造一站式的新能源汽车在线商城，同时，提供供需对接的AI智能匹配，希望通过数据的沉淀实现AI化智能精准对接，从而更了解主机厂的需求，实现智能化的匹配和对接。

大会期间还举行了“汽车产业供应链协同创新中心（S100）”成立仪式和车百链数字化平台上线仪式，举办了“S100汽车供应链高端研讨会”和“汽车涂装互联创新中心专题会”等闭门会议。大会的召开，得到了广州市人民政府、广东省工业和信息化厅的指导，广州市工业和信息化局、广州市南沙区人民政府的大力支持，有关领导到会致辞。

据介绍，广州是全国三大汽车生产基地之一，目前已形成以12家整车制造企业、4家自动驾驶头部企业、1200多家零部件和贸易企业，专精特新企业不断涌现的完整的汽车产业链，具有相对完善的产业生态，成为名副其实的汽车之城。而汽车产业是目前广州市南沙区规模最大、带动力最强的主导产业。“十三五”期间，南沙汽车制造业产值由2015年844亿元增长至2020年1329亿元，年均增长9.5%，2021年提升至1548亿元，2022年进一步增长至1957亿元，同比增长19.3%，连续五年产值突破千亿元，正迈向两千亿元大关，且不断完善全产业链布局。

在两天的会议中，共举办九场主题论坛。来自广州市及相关主管部门和汽车、信息、交通、能源、物流、原材料等领域的行业机构、高校院所和领先企业的近一千名嘉宾和代表，就多化交融的新阶段该如何把握汽车供应链方向以适应产业发展的需要；如何改善整零关系，构建健康可持续的供应链合作体系；如何系统推动跨链合作，培育新兴供应链生态；如何实现技术创新，加速产业电动化、智能化进程等议题，进行了深入交流研讨。