“比亚迪积极参与‘一带一路’绿色发展，以更高层次的绿色技术和产品，推动更高水平对外开放，促进全球汽车转型和消费升级，走出了一条从自主创新到全面开放的创新之路。”

打造有影响力的知名品牌，不仅是保链稳链、提高汽车供应链应对各种挑战的重要基础，也是产业和经济高质量发展的实际需求。

在一年之前，2022年保时捷在中国市场的新车交付量，就已经达到了9.32万台，中国市场仍然是保时捷最大的单一市场；但是，相比其2021年的销量来讲，同比下滑了2%。

虽然广汽集团董事长曾庆洪曾说，“构建开放型经济需要‘拿来主义’，更少不了‘自力更生’”。最理想的状态当然是两手抓两手都要硬，但眼下，广汽集团的合资基本盘已经有所动摇，广汽埃安风头...

当前，在变幻莫测的汽车行业中，每一次人事变动实际都是车企在为未来的发展走的一步大棋，颇有牵一发而动全身之感。而进入到今年第四季度以来，调整幅度最大的车企莫过于“共和国长子”中国一...

昨晚，比亚迪发布第三季度业绩报告，Q3总营收1621.51亿元人民币，净利润则为104.13亿元。算下来，第三季度比亚迪每天能赚1.15亿。

本周三，本田和通用表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划

不得不说，随着特斯拉车辆保有量的增加，无论是电池进水，还是车辆碰撞，哪怕发生概率下滑，但是出现的绝对数量大概率会越来越多。在这种情况下，特斯拉需要思考一下，如何用一个更好的方式来...

随着汽车市场竞争加剧，许多外国品牌由于经营不善离开了中国市场。在众人讨论下一个退市的品牌将会是谁时，起亚的名字总是被人一再提及。

如今，中国汽车市场最大的谜团就是韩系车的断崖式崩溃。韩系车自从2016年在华创下180万辆的销售纪录之后，突然陷入断崖式暴跌，连续七年跌跌不休，直到到2022年销量仅剩34万辆。