从年初打到年尾，我国人工智能“百模大战”已经趋于白热化，但烧钱总是不可持续的，最终要建立成熟的商业模式。科技巨头们，不仅要让大模型自身实力过硬，同时也要和具体的产业和企业深度合作，开发专属大模型，实现共生共赢。

同时，对于当下的汽车整车企业而言，一方面要抓紧实现大模型上车，同时也需要借助大模型实现自身的数字化转型，于是就有先吃螃蟹的企业开始行动了。

10月24日，正值2023科大讯飞全球1024开发者节和2023科大讯飞智能汽车新品发布之际，科大讯飞股份有限公司与长城汽车股份有限公司在合肥签署了产业大模型及知识大脑战略合作协议。

汽车产业知识大模型

根据本次签署的战略合作协议，长城汽车与科大讯飞将在AI大模型、企业服务、知识中台、数字化应用等方面展开深度合作，助力长城汽车搭建产业首个知识大模型—长城汽车知识大脑。

长城汽车知识大脑是基于长城企业知识的AI大模型系统，结合长城汽车海量知识，训练企业级的知识大模型，通过盘活企业内文档、数据、图片等各种形式的知识，辅助业务人员决策、研发工程师的设计工作和编程工作，并构建一套从知识生产、治理、学习、应用等完整闭环，实现大模型的自主学习，自我成长；围绕大模型构建了从数据、算力、算法、应用的一个完整的业务服务体系，结合长城各场景数据，迭代长城垂域大模型，使模型与领域适配的性能不断增强、范围不断增加。通过建立企业专属知识库，以可信可靠的数据和知识，提高大模型输出的准确率。

长城汽车副总裁佘尚锋（左）科大讯飞智能汽车CTO雷琴辉（右）

其实从更深层次来看，长城汽车知识大脑要对企业自身的“研、产、供、销、服、管”进行全链条的转型升级。在长城汽车副总裁佘尚锋看来，大模型除了能够在汽车智能空间里有很多应用场景外，在企业内部的研发、生产、制造、销售、服务、售后等各个环节，都有很丰富的应用场景。

当然，建立这样的大模型，需要合作双方都要具有硬实力。科大讯飞智能汽车CTO雷琴辉表示：“长城对汽车行业的理解是深刻的，而科大讯飞在AI大模型上的理解也是深刻的，碰在一块既能产生出来为这个行业所用的产品，更能产生出来为长城所用的产品。”

从管理数据到管理知识

随着汽车产业的智能化革命浪潮席卷而来，海量的专业知识被生产出来，但是，这也带来了知识管理集中化与结构化的困难，缺乏系统化的知识体系，关键业务知识主要依靠传授，检索效率低下，精准度不高，从而导致知识识别能力不足，难以利用，难以高效推动企业快速发展。

更为重要的是，产生以及传授知识的是人才，而每个企业都存在人力资源流动的问题，特别是涉及核心技术的关键人才，一旦流失，就面临知识断层的问题。

长城汽车知识大脑正是为了解决这些难题而生。

“从IT时代到数字经济带来的互联网时代，再到如今的智能化时代，大模型会带来产业的本质变革。这种变化有一个明显特征，在IT时代或互联网时代，管理的是海量的数据，但如今的智能AI，管理和使用的是海量的知识。”在佘尚锋看来，大模型就像人类的大脑，人大脑里存在的是知识而不是数据，因为人的大脑已经通过自己的逻辑关系建立了数据与数据之间的关系。

“领先一步，领先一路”

建立专属大模型，对合作的双方而言，都是受益最大的，长城通过大模型的赋能可以在众多的汽车企业中率先完成数字化转型，而科大讯飞则借助这个项目驱使讯飞更加快速地进行产品迭代，用雷琴辉的话讲，叫“领先一步，领先一路”。

事实上，每个企业都需要建立自身专属的大模型，专属大模型的应用可以帮助企业提高工作效率、优化决策支持、创新产品和服务、提高客户满意度、降低运营成本以及增强竞争力。但是需要注意的是，专属大模型的构建和应用需要投入大量的时间和资源，单凭企业自己建立往往事倍功半。

这种情况下，科大讯飞这样的大模型企业就有了更大的用武之地。通过与长城汽车的合作，科大讯飞可以形成汽车专属大模型的技术能力，这种技术能力就是底座，可以在此基础上帮助其他汽车企业建立差异化的专属大模型。

当然，这也需要合作双方快速推动合作落地并持续进行大模型的打磨迭代，正如佘尚锋所言：“大模型不是突然一下子凭空出现的，不像树林里面的蘑菇，一夜之间下场雨就长出来了。”