如果说，燃油车时代的中国消费者只能感叹“中国无超跑”，那在电动化席卷全球的当下，可能有了新的转机。

前不久，以“中国超车，昊铂超跑”为主题的Hyper昊铂品牌之夜暨昊铂SSR上市交付盛典举行，备受瞩目的昊铂Hyper SSR终于在亮相一年后如期交付。昊铂SSR共推出包括极速版、赛道版等多个版本，售价区间为128.6万～168.6万元。广汽埃安总经理、Hyper昊铂品牌主理人古惠南在现场激情宣布，中国超跑，昊铂造出来了！

其实在此之前，哪吒GT、MG Cyberster等亲民电动跑车，以及极氪001 FR、仰望U9等百万级电动超跑，就已你方唱罢我登场。在电动化的加持下，跑车这个小众市场突然在今年变得火了起来。

跑车市场潜力不容小觑

有研究报告显示，预计2023年全球超跑市场的销量为10.27万辆，市场规模约250亿美元。预计到2030年，市场规模可达400亿美元，年均复合增长率在2024年～2030年间预计为7％。其中，欧洲和亚太市场是超跑的主要消费区域，全球市场合计占有超65％，每年消费接近6.5万辆。随着经济日益发展和中产阶级壮大，中国汽车消费呈现出消费升级态势，跑车市场潜力较大。

由于跑车制造对技术要求极高，此前自主车企鲜有能够成功制造跑车的案例，更难说走量了。回顾国内自主车企生产跑车的年代，还要追溯到2003年前后，当时被称为“中国第一跑”的吉利美人豹上市，起售价为12.99万元。随后几年，各式各样的国产平民跑车如雨后春笋般诞生——中华酷宝、吉利中国龙、比亚迪S8等也陆续上市。但碍于当时自主车企的技术储备、造车工艺、产品品质，第一代自主跑车在短暂风光后便被市场残酷淘汰。

据统计，2022年全球超跑年销量约9.5万辆，其中仅保时捷、宾利、法拉利三家主要制造商，便占据了超70％的市场份额。作为全球最大的跑车制造商，保时捷2022年仅保时捷911车型销量便超4万辆。宾利和法拉利跑车销量分别为1.5万辆和1.3万辆。在市场份额非常集中的跑车市场，难觅自主品牌的身影。

随着电动化趋势席卷汽车产业各细分市场，以保时捷、兰博基尼等为代表的超豪华车企近年来纷纷开启电动化转型之路，纯电跑车进入了消费者的视野。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3混动超跑；2014年，Cayenne的插电混动版车型亮相；2019年，保时捷首款纯电超跑Taycan上市，纯电版718将于2024年亮相。今年3月，路特斯全球首款纯电超跑SUV Eletre正式在中国市场开启交付，上半年该车全球订单便已增至约1.7万辆；6月，阿斯顿·马丁与美国新势力车企Lucid合作，计划在2025年推出首款纯电车型；8月，兰博基尼发布全新概念车Lanzador，定位纯电GT跑车，将在2028年正式发布。此前，玛莎拉蒂也宣布，双涡轮V8发动机将于2023年年底正式停产，配装该发动机的车型将持续销售至2024年。

众多传统超豪华品牌深受转型困扰的同时，在电动化、智能化转型上走在行业前沿的自主品牌，则凭借先发优势开始进军跑车市场。

电动化重新定义跑车

跑车追求高性能、独特设计和极致驾驶体验，可以因为电动化拥有更高的性能、更独特的外观和更先进的科技。

从已发布的电动跑车的参数看，无一不具备出色的加速性能。由于电动机的扭矩输出特性，车辆可以在瞬间达到最大扭矩，实现更快的加速。这种加速性能往往能让驾驶者体验到令血脉偾张的驾驶快感。

举例来说，昊铂SSR的动力系统是其最大的亮点之一。这款跑车配备了两挡四合一的高性能集成电机，最大功率高达901kW，最大扭矩更是达到了惊人的12000N·m，这在同类车型中处于领先地位。这一巨大的扭矩让昊铂SSR在加速时表现出色，仅需1.9秒即可达到百公里时速，超过其他同类车型，展现出了超群的性能。

电动跑车的外观设计往往也更加独特和前卫。不同于传统的燃油跑车，电动跑车不受限于传统的发动机和变速器等机械部件，因此可以拥有更加流线型的设计和更加现代化的外观。这种设计上的自由度可以让制造商更加注重细节和设计美感，从而为驾驶者带来更加独特的视觉体验。

以哪吒GT为例，这款车的外观设计极具特点。前脸的设计线条并不复杂，搭配造型狭长的头灯，让车头充满运动感。前包围的三段式设计，不仅让整车拥有0.21CD的超低风阻系数。侧面的设计也很流畅，隐藏式门把手、低风阻轮圈、电动扰流板等大量空气动力学套件，将运动张力拉满。车顶线条有着比较大的向下曲线，自带美式肌肉车的设计感。后部的设计很有力量感，双边共四出的排气口虽然是装饰性的，但是配合模拟声浪功能，可以给驾驶者带来不俗的听觉享受。后尾灯采用了贯穿式设计，增加了整车的视觉宽度。

不仅如此，电动跑车通常还会配备更加先进的科技配置。例如，许多电动跑车配备了智能驾驶辅助系统、大屏幕中控台、高科技的娱乐系统等。这些科技配置不仅提高了驾驶的便利性和安全性，还为驾驶者带来了更加现代化的驾驶体验。

MG Cyberster搭载7＋10.25＋7英寸三联屏搭配斑马智能座舱系统·Cyber OS系统，打破虚拟与现实的边界。Cyber OS系统引入全球领先的游戏引擎Unreal Engine，配合全系搭载的高通骁龙8155车规级芯片，实现车辆模型、虚拟背景的3D实时渲染，呈现出超乎想象的三维世界。

此外，MG Cyberster还搭载L2＋级智能驾驶辅助系统，让跑车进入智能时代。标配高清360°全景倒车影像、前后倒车雷达、RPA遥控泊车系统等泊车辅助配置。

真正“起飞”尚待时日

作为汽车工业皇冠上的“明珠”，一直以来跑车的开发制造代表了一家车企、一国汽车产业的顶级水平，是汽车技术、领先科技和制造工艺的集大成者。

尽管近几年来中国汽车产业在新能源汽车市场取得了亮眼成绩，实现弯道超车，但想要造出达到国际水准的跑车依然是一件难事。在业内人士看来，没有造跑车的能力，中国汽车工业就不能说真正强大。其实此前不少自主车企挑战过生产纯电跑车，但未能真正意义上跨过“量产”这道坎，有些仅仅停留在概念车阶段。

跑车追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1s，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。不过，这一次中国车企动真格了。以广汽昊铂SSR为例，在实现量产的过程中付出了很多努力。为配备高性能电驱，昊铂成功攻克两挡电驱技术，在昊铂SSR上搭载了高性能两挡双电机四合一集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化的同时，也突破了扭矩壁垒及优化功率输出，得以让昊铂SSR具备了1.9s的零百加速性能。

跑车的驾驶体验强调速度与激情，想要制霸赛道，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。以往，赛车及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。为突破这一“卡脖子”难关，昊铂选择与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”，为昊铂SSR配备了专属特质的航空级轮胎，成为首个打破赛车级轮胎技术封锁的中国品牌。据悉，该轮胎采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空级核心技术，突破了极速和驾控的性能极限。

此外，作为一款纯电跑车，昊铂SSR自然无法逃避消费者对纯电车型的“致命拷问”——电池安全性。由于超跑动力强劲，往往需要进行高压、高性能的持续大功率输出，电池安全性更具挑战。为此，昊铂依托广汽埃安弹匣电池2.0技术，实现电池安全性的大幅提升。据介绍，弹匣电池2.0实现了电池整包枪击不起火，并解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题，能够确保昊铂SSR持续保持高强度大功率输出。

不过，消费者对电动跑车的认知和认可，还需要一个过程。一方面，电动跑车的动力表现和加速性能往往给人留下深刻的印象，其静音、舒适性和智能化配置也备受好评。一些消费者认为，随着新能源汽车技术的不断发展，电动跑车在性能和续驶里程方面已经能够满足车主日常使用需求，而且具有零排放、低能耗等环保优势。

但另一方面，电动跑车的售价普遍较高，维修成本也相对较高，而且充电设施不够完善，续驶里程也存在一定的局限性。此外，部分消费者对电动跑车的性能表现和外观设计也持不同意见，认为其缺乏传统燃油跑车的驾驶体验和经典元素。