“提速”已成为当前汽车行业最流行的热词之一，与之相应的是有关汽车产品消费电子化的话题，比如，当汽车迭代速度超过iPhone，企业如何接招？

10月26日，广汽埃安AION S Max正式上市，这是该品牌继今年上半年推出2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus后的又一款新车。无独有偶，10月21日开启交付的问界新M7，再加上已经上市的2023款M5和即将推出的M9，问界今年新上市车型将达3款共10多个版本……如今，几乎每个新能源汽车品牌的新车迭代速度都在加快。有行业人士透露，国内新车开发平均周期已从数年前的36～48个月提速到12～18个月，特别是今年以来，一些新能源汽车品牌一年推出3款左右的新车不再鲜见，从某种意义上说甚至超过了iPhone等智能手机的迭代速度。

“汽车有从家庭固定资产慢慢变成快消品的趋势。”最近，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上的一番言论，更是引发行业思考和热议。

产品属性与特征有新变化

消费者的感受，往往被看作新车市场的晴雨表。“前2个月，我刚看了一款新上市的新能源汽车，还没来得及下订单，同品牌综合性价比更高的又一款新车上市了。”来自北京的消费者丁先生向《中国汽车报》记者表示，正准备买车的他，最大的感受就是新能源汽车迭代速度很快，数月甚至不到半年就有新款上市，与传统燃油车相比情况大不一样；而且，在智能化方面，也与手机愈发接近。

“我觉得去年入手新能源汽车‘买亏了’。”北京车主张力对记者说，当时他左挑右选看中了一款车型，没想到该品牌今年已陆续推出两款更新的产品，性能和配置更好，性价比也更高。

在一些新能源汽车品牌经销商眼中，对新车迭代加速的感受更直接。“近两年，国内新能源汽车产品迭代更快了，消费者也有了更多选择的余地。”北京某新能源汽车直营店销售顾问王先生告诉记者，这种变化的好处是能吸引更多潜在客户到店，现在主流消费者开始趋向“90后”甚至“00后”。这个年龄段的群体热衷于潮流、科技、娱乐，因此新颖的设计、时尚的功能和强烈的科技感等都成为了新车的卖点。

但与此同时，经销商也有困惑之处。“新车迭代加速在带来更多客流量的同时，也造成一些挑战。”某新能源汽车经销店销售经理李季表示，一方面，新车隔段时间就上市，往往上一款到货交付没多久，新产品又推出了，经销商现货库存带来的资金占用有所增加，而新车推广宣传、上市促销等也需要不少资金，尽管这对实力较强的少数头部经销商没有多大影响，但对于中小经销商而言则形成了压力。另一方面，对一线销售代表和店面设计也提出了新课题。现在新车型不仅有外形上的变化，配置、功能等也不断进化，一线销售代表需要尽快掌握相关信息，保证既不被顾客的提问难住，又能把新车的卖点恰到好处地介绍出来，激起购买欲。“上述这些说起来容易、做着难。”他直言。

国内汽车更新迭代周期越来越快，正是周钘对国内汽车市场发展新特征的总结之一，其余7项分别为：集团多品牌战略；产品价格越来越便宜；产业链越来越透明；头部品牌效应越来越明显；组织管理以作战单元来考核营收，自负盈亏；融资能力成为企业管理的一部分。

其实，零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明也曾提出，智能电动汽车更新一代在两年以内，原因是它们已是一款电子产品。

“在技术升级的推动下，新能源汽车正趋向消费电子化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，汽车迭代加速是消费电子化的特征之一，随着IT和消费电子产业的发展，用户早就习惯于享受平板电脑、智能手机等智能终端带来丰富、优质的交互体验，这种情况也将逐渐延伸到汽车上。与此同时，随着新能源汽车保有量的增加和市场竞争的加剧，车企之间的“价格战”已然打响，油电车型同价，甚至低于燃油车竞品的情况并不是什么新鲜事了，这使得其与电子消费品的价格走势更为趋同。

背后的技术支撑与市场动因

朱江明认为，之所以把智能电动汽车视为电子产品，是因为其中电子零部件的占比达到60％～70％，包括电池、电驱、电控及智能座舱等，所以智能电动汽车未来也会遵循摩尔定律，由此带来的降价空间非常大、速度非常快。

“近两年，新能源汽车的迭代速度特别快，是基于当前智能化、电动化以及数字化、云计算、大数据等新技术提供的支撑，特别是计算机仿真技术的应用显著提高了效率，缩短了时间。”清华大学教授、清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金向记者介绍称，目前行业在新车开发中较多使用了计算机仿真技术，与传统新车研发采用经验设计、再到试验校核方式相比，效率显著提升。与手机相比，汽车的结构要复杂得多，在设计中往往无法清楚了解局部及总体强度、承压等指标是否能满足设计要求，传统方式是靠试验去进行改进，费用较高且耗时较长，而应用计算机仿真技术进行计算，使其达到理论上的最佳性能，再配合后期试验，可以很快完成设计，费用较低但效率很高，大幅缩短了研发周期。

“以前汽车企业开发一个新底盘约需数月，使用计算机仿真技术时间缩短近1/3。”上海汇众汽车制造有限公司CAE（计算机辅助设计）中心主任盛云告诉记者，现在很多车企的研发设计流程一般都是先进行计算机仿真计算，再用样品去验证，只需2～3个样品就能达到较为精准的设计要求，而以前完全凭经验设计要耗费8～10个样品，还不一定精确。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李明向记者表示，一方面，在自动驾驶的功能安全验证方面，按照国际通行要求，一套系统至少需要测试110亿英里（约合176亿公里）才能满足量产应用的条件，而使用计算机仿真同时运行数千个测试场景，每日可测试1000万公里；另一方面，大规模仿真运用离不开高性能云计算、人工智能等技术的支持。尤其是智能汽车的设计，对于计算机仿真种类和复杂程度的要求大幅提升，所需要的计算资源则大幅增长，必须依靠云计算。

在崔东树看来，汽车的智能化、电动化属性，使其成为具有时代特征的消费电子产品。其中，为满足用户对交互体验的新需求，车载中控屏正在向高清化、大屏化方向发展，新的显示方案比如抬头显示（HUD）、增强现实（AR-HUD）等也开始普及，而仪表盘、后视镜也逐步被电子化的形式所替代。

在上述现象的背后，市场更是一个不容忽视的因素。“新一代主流消费群体的出现，是汽车消费电子化的市场基础，产品的发展变化只是呼应了需求，顺应了潮流。”北京大学经济学院EDP（高级经理人培养）讲席教授薛旭认为，通过时间对比可以发现，如果在20年前，既不会有这样的趋势，也没有现在如此多项先进技术支撑这一变化，更缺乏消费群体和相应的市场。而如今，新一代“Z世代”主流消费群体的理念中有三个核心点，即颜值、创意、黑科技。体现在汽车上，不仅外观设计要有与时代观念相近甚至超前的时尚感，而且要突出个性化。同时，这部分消费群体还希望汽车电动化、智能化、网联化的配置与功能媲美手机的体验感，能够快速迭代，有不断追赶潮流的理念和速度。

将全方位改造传统产业链

新能源汽车产品消费电子化的倾向正日益明显，而且影响越来越广泛。“新潮的设计以及新技术的应用、新功能的配置，将使新能源汽车消费电子化愈发突出。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受记者采访时认为，一方面，社会生活节奏不断提速，汽车本身就是与之相配适的产品，城市居民特别是年轻人群对于时尚潮流有着更为强烈的追求。假如汽车不具科技感或迭代慢，可能就赶不上人们生活和消费理念的变化，从而影响其市场表现。而正因其消费电子化趋势，电动智能汽车不仅在消费升级中站上了前沿，而且在很大程度上刺激和引领了消费潮流。

汽车产品的消费电子化必然带动设计、制造、营销等环节随之而变。保时捷首席设计师迈克尔·摩尔曾公开表示，中国电动汽车的崛起带动了汽车设计的新风潮，使其摆脱了传统的约束，也让德国汽车企业的高层和设计师更愿意接受前卫的汽车设计语言。

“其实，汽车设计理念也是时代理念的真实反映。”李明表示，现在新能源汽车的外观设计向着线条明快、衔接流畅、刚柔结合及组合多元化、色彩复合化方向发展，即使单一色彩也是经过多种原色调配出来的，视觉更为舒适。这正是现代城市生活快节奏、多元化的一种物化体现。

在帅石金看来，汽车产品迭代加速，车企要适应新的市场变化，以高效率、多车型并线的方式进行生产，传统车企那种一条产线只生产一种车型，换个车型需要经过若干天改造产线的生产方式已不能适应市场。公开信息显示，特斯拉上海超级工厂不到40秒就能生产一辆Model Y，约55秒就可生产一辆Model 3。正是以这样的生产效率，特斯拉2022年才能在全球制造了137万辆汽车。可以说，汽车产品消费电子化，将对生产设备、工艺、技术、管理等方面施加深刻影响，带来对生产数字化、智能化的更高要求。

薛旭认为，随着汽车电动化、智能化等先进技术的应用和快速普及，共享化也将加速推进。这是因为随着自动驾驶技术的逐渐成熟和商业化，其落地的网约车模式将为新能源汽车开拓更广阔的市场空间。与此同时，未来汽车市场竞争将越来越残酷，只有拥有足够综合实力和品牌影响力的企业，才有可能在激烈的行业“洗牌”中立于不败之地，成为市场赢家。

新技术新路径的采用将更普及

面对新的趋势、新的需求、新的挑战，整个汽车产业链都在积极作出反应，顺应潮流，与时俱进。“对于汽车产品消费电子化的趋势，我们在营销上也采用了线上线下相结合的方式。”李季介绍称，他们已在多个线上平台日常开展荐车视频直播，用通俗幽默的语言介绍新产品的特点和有针对性的设计，以年轻消费者喜闻乐见的形式进行引流，效果显著；在线下，则注重对销售代表的速成培训和常态化学习相结合，提升其专业素养，以适应新车型迭代加速的新变化。“探索一段时间之后，积累了一些有效的做法，对于提高新车型的销量有很大帮助。”李季说道。

在车企端，数字化、智能化、自动化设备的应用正在走向普及，为汽车高效率生产提供了条件和基础。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、首席技术官高新华介绍，如今奇瑞已实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术的底层能力构建和持续升级，芜湖和青岛两地的数字化超级工厂实现了100％自动化生产，1分钟就有1辆新车下线，燃油车、电动汽车共线生产，支持客户个性化定制。奇瑞数字化超级工厂的生产智慧化、品控智能化、管理数字化和运营透明化，不仅具有高智能、高品质、高效率等特点，还引入了工业互联网平台，建立了大规模个性化定制的新型生产方式，并实现了工厂的可视化、透明化和高效协同。

从“制造”到“智造”，汽车生产方式的改变，既是出于适应汽车产品消费电子化市场变化的需要，也是产业变革的必由之路。在其背后，也有新技术的支撑与应用。极氪智能科技副总裁赵春林表示，极氪首创的中段一体式压铸蜻蜓结构，通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1～2个大型铝铸件，比如极氪009采用一体式压铸后端铝车身，减少了近800个焊接点，减少零部件80多个，重量减轻了16％，不仅为车辆提供了更为安全的保障，而且提升了制造效率，适应了车型快速迭代的需求。

“我们将传统的‘整车一体式开发’升级为‘上下分体式开发’，重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链，赋能更多场景。”汽车底盘供应商悠跑科技创始人、首席执行官李鹏表示，通过“软硬分离”的模式，新车开发周期可以缩减至12个月内，开发成本缩减至1亿美元，而传统汽车的开发周期通常要48个月，开发成本数亿美元。

“汽车产品消费电子化的发展趋势，实质上也是汽车产业变革的组成部分，对全产业链、全要素都产生了深刻影响，带来了全新挑战，也将进一步助推汽车产业变革的进程。”薛旭向记者表示，其带来的新理念、新课题将促使相关企业对汽车设计、生产、营销等各方面深入思考，采用更多的新技术和新路径应对变化，从而为终端市场和消费者提供更高品质、更佳设计、更具吸引力的产品。