小米也要加码增程式汽车了。近日，小米汽车发布最新岗位，招募增程系统设计开发工程师，引起行业热议。这让此前爆料的“小米汽车正在开发增程式电动产品”的消息得到证实。此前有内部人士表示，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。

此时入局增程式汽车，小米的野心不言而喻，尤其是在理想和问界大获成功之后，雷军自然不想放过这一绝佳机会。只是令人没想到的是，通向新能源汽车终点的路有许多条，大家却选择了同一条。

增程式汽车成“香饽饽”

增程式技术一直是争议最大、最多的技术路线。早在2022年，关于增程式技术就产生过不少争论。在时任华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东看来，增程式技术是当下最适合的新能源汽车技术。

但长城汽车高级副总裁、魏牌首席执行官李瑞峰却不这么认为，在余承东在社交媒体上发表相关言论后不到1小时，李瑞峰使用#余承东称增程车不够先进是胡扯#的话题，发表了自己的看法。他表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

距离这场隔空骂战结束还不到一年，随着销量的节节攀升，已然成为市场新宠的增程式汽车，如今的地位再也无人随便质疑。市场数据显示，今年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆。其中，纯电动汽车销量200.6万辆，同比增长22.25％；而增程式汽车销量达到了20.8万辆，同比增长141.86％。

刚刚过去的“金九”，增程式汽车更是“赢麻了”。增程式“扛把子”理想9月共交付新车36060辆，同比增长212.7％，创单月交付新高，连续4个月单月销量超3万辆并呈逐月增长态势，且L系列3款车型连续两个月单车交付均突破万辆。据透露，理想9月单月的订单量已经超过4万辆。此前在9月17日，李想发文表示，理想可以在9月实现订单量突破4万辆，并预计在11月实现交付量突破4万辆，如今这一目标已完成一半。从目前增长态势来看，完成余下的目标问题不大。事实上，近期理想在公布周销量之时，已表示要在10月提前挑战4万辆的月销量新高。另一增程式技术的拥趸问界也取得了亮眼成绩，虽未公布具体销量，但问界M7宣称订单超5万张，也让人得以窥见其底气。

值得一提的是，零跑今年增加了增程式产品线，进入“纯电＋增程”双车时代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增车型，都为其带来更多增长动能。9月也成功跃升至造车新势力“老二”，当月交付量达到1.58万辆，创历史新高。

深蓝汽车同样在增程式汽车上尝到了甜头。凭借旗下首款车型SL03，深蓝汽车在不到一年时间里便实现交付量累计突破5万辆，并成为国内用时最短单月销售破万辆的新能源汽车品牌。7月，深蓝汽车董事长王孝飞在品牌战略发布会上立下豪言壮志，“深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌”，要以“超级增程”推动电动平权。

从目前市场格局看，增程式汽车的增速已经超越插电式混动汽车。入局玩家如理想、问界、领跑、哪吒、长安深蓝和启源等，通过增程式汽车，实现了“油电”同价，也实现了企业初步转型。

“落后技术”却“领先市场”

曾经被评价为“技术落后”的增程式技术，是如何摇身一变，成为诸多车企争相奔赴的“诗与远方”的呢？不同于纯电动汽车，增程式汽车的动力组成更为复杂，包括电机、电池和增程器三部分。其中增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。

浙江方正电机股份有限公司总经理牛铭奎表示，增程式汽车与纯电动汽车在电机方面并无太大区别，惟一不同点在于大部分纯电动汽车里只需要一个驱动电机就可以满足使用需求，部分高性能车辆会配备两个或四个电机，但是增程式汽车至少需要两个电机，一个是发电机，一个是驱动电机。工作时发动机驱动发电机，发电机可以供给驱动电机，也可以供给电池。

“二者的驱动电机原理、功能、作用都几乎一致，近年来都逐渐从圆线电机走向扁线电机，但是配合发动机工作的发电机，技术需求差距较大。”牛铭奎指出，“最大的区别在于，驱动电机的持续功率和分子功率都是影响性能的重要指标，但是发电机持续工作导致其分子功率几乎不发挥作用，所以我们只关心它的持续功率，也就是通常只关注几个特定工况下的性能。”

核心部件增程器技术上的飞速进步，让增程式汽车如虎添翼。某企业作为理想增程式技术重要供应商对此深有感触，该企业负责人项南（化名）向记者列举了三点明显进步。第一，随着技术发展，增程式汽车能耗进一步得到了降低，使得在整车运行过程中更加节能环保；第二，前期市场电动汽车存在充电不便捷的问题，充电时间相对较长的问题，随着增程式汽车整车舒适度、动力系统逐步升级以及整车购置成本逐步降低等因素，开始被大家关注；第三，企业开发的高效新能源发动机、曲轴直连增程电机、紧凑化增程电机电控二合一方案等，增程器总成高度集成化，结构更为紧凑，可满足各型机舱布置。

尽管国内企业在增程式汽车相关领域已经做得比较优秀，但在牛铭奎看来，增程器不应是一台增程式汽车的主角，它最大作用就是一个“充电宝”。燃油车时代，为了提高发动机效率，企业在研发中不断提高扭矩，增加涡轮增压等，将发动机越做越复杂。在增程器时代，内燃机却有几分“返璞归真”的意味。“原来是全域工作，如今只限定在固定工况。增程器不需要更复杂的工况，发动机‘退化’到自然吸气模式，引入阿特金森循环后，能够让发动机在固定工况点实现更高效，反而让增程式技术更加适合当前应用。”牛铭奎说。

不同于纯电动汽车电池大，增程式汽车电池组一般比较小，发电机在电池组电量下降到一定比例时才启动工作并给电池充电。二者对于电池的要求也有所不同，蜂巢能源盐城基地副总经理刘建友表示，虽然增程式汽车电池较小，但增程式汽车对于电池倍充、倍放的要求更高一些，具体而言就是增程式和混动汽车，对电池倍率和寿命要求更高，纯电动汽车对能量密度要求更高。

“抓住老鼠就是好猫”

车企趋之若鹜奔赴增程式汽车，技术的进步和市场增长并不是主要因素，车夫咨询合伙人曹广平认为，更多还是由于市场的选择，“在向新能源汽车切换过程中，增程式汽车是目前最符合用户需求的解决方案。”曹广平说。

“相较于纯电动汽车，增程式和混动汽车更能解决续驶里程焦虑的问题。”对于经常有跑长途需求的问界车主桑虞现身说法，远程出行加油更方便，平时在市区偶尔充电，混动和增程式汽车能够满足这一需求。尤其在充电基础设施仍不健全，分布不均匀的当下，解决续驶里程焦虑仍是车主考虑的第一要素。

当前新能源汽车产业盈利压力较大，叠加市场化竞争下价格战愈演愈烈，车企降本压力陡增。曹广平认为，这种情况下若无法解决电池成本昂贵的问题，纯电动路线将很难走下去，因此以部分发动机动力替代电池动力的混动路线大受欢迎，不仅能大大降低纯电动汽车的成本，还能改善里程焦虑。在混动车型中，增程式汽车相比于普混和插混汽车，由于只用发动机发电，不用发动机进行机械驱动，所以成为目前一些车企优先考虑的技术路线，也算是对前期只走纯电动汽车路线的一次补课。

增程式汽车“大卖”的另一个原因，桑虞认为，是汽车行业整体追逐智能化趋势下的必然结果。如理想、问界等车企都非常注重在车内空间、内饰以及智能化功能设计的投入，赢得了大量本土用户的青睐。具备和纯电动汽车一样的驾驶体验，还能像燃油车一样随时便捷快速的补充能量；相对燃油车有着更佳的驾驶体验，更低的用车成本，即便使用燃油模式行驶也具备比燃油车相对较低的油耗，综合使用成本更低等优点，拥有独特的优势，切实解决用户的痛点需求。项南认为，用户没有理由不为增程式产品心动，并且未来的一段时间内，增程式产品仍将占据较重要的地位。

“从行业角度出发，增程式汽车作为新能源汽车投资项目，与纯电动汽车享受相同的国家政策法规支持；从用户的角度出发，更容易让其接受。增程式汽车市场地位逐年爬升，将成为新能源汽车的重要组成部分。”项南说。

“All in”增程式还来得及吗

理想、问界汽车销量增长势头强劲，增程式汽车对传统燃油车的替代言论也甚嚣尘上，作为燃油车向纯电动汽车转型道路上的最佳替代品，增程式汽车的风头似乎已然压过纯电动汽车，占据优势地位。

曹广平认为，增程式汽车对纯电汽车优势地位能够影响多久，取决于电池技术何时迎来重大突破。目前纯电动车型路线中，磷酸铁锂电池有一定的综合性价比优势，但是再提高技术水平已经非常困难。三元锂电池在寒带地区比磷酸铁锂活性好，但是却容易起火，控制成本较高，安全性很难控制，占比有所收缩。新的固态电池、磷酸锰铁锂电池、钠电池分别走进高端和低端电动汽车内，还需要一定的过程以及克服一些技术难关，且必需的验证也需要3～5年时间，因此他认为在这样的时间段内，混动包括增程式汽车仍处于发展的窗口期、上升期甚至是延长期，具有较强的生命力。

最近纯电动汽车充电价格上涨，让不少人开始担忧，如果电费和油费价格差不多，那么纯电动汽车的优势将不复存在，增程式汽车正面临前所未有的机遇。哪里有机会，哪里就是战场，不愿错过这一机会的车企纷纷卷向增程式汽车。可以看到，今天更多的车企进行“增程补课”，相互之间竞争的压力非常大。除了理想、问界等先行者，还有不少后来人，加剧这一赛道拥挤程度。

在一些地区，如增程式等新能源汽车仍面临上牌、路权等现实问题，未来有关政策是否会加大对这些车型的管控，至今很难预知。面对市场和技术的不确定性，也有企业透露出几分担忧，如果此时“All in”增程式技术，是否还能赶得上这波市场热潮？

一位不愿透露姓名的企业负责人在接受记者采访时表示，中国车市近几年为什么这么卷？很大一部分原因在于政策的推动影响。“新能源汽车产业发展不平衡，上半年企业几乎没什么生产，都在搞研发，下半年拼生产，抓产能，这是因为政策往往在年底发布时，经常打我们一个措手不及，大家不知道开发方向，不敢轻举妄动。曾经有一家整车厂的某个车型项目已经开发成熟了，但是遭遇疫情，经济形势下滑，在各种补贴影响下，这一车型项目配置不符合补贴要求，直接被判了‘死刑’，这对企业来说太被动了。”

如今增程式也面临如此境况。小米此时入局是勇气，还是鲁莽，谁也不好定论，而增程式技术究竟会走向何方，能走多远，可能就连理想、问界也很难说清楚。