在恩智浦日前举行的2023汽车领导力媒体开放日上，恩智浦公布了其在UWB超宽带技术领域的布局，同时，也向外界阐释了智能电动汽车深入发展的创新机遇下，恩智浦持续深耕本土生态的重要举措。

下一代超宽带IC赋能汽车发展

据介绍，UWB是一种无线通信技术，可以实现厘米级的高精度定位和距离测量，同时，相较于WiFi、蓝牙等传统无线技术，具有高速、低功耗和安全性的特点，是智能终端市场的重要技术趋势之一。

目前来看，除了手机、物联网等领域的相关应用等之外，汽车也成为UWB的重要应用场景之一。“超宽带在精确性、鲁棒性、测距、安全性方面具有优势，2019年大众有车型已经搭载了UWB技术，可以说是首个应用，现在我们将其进一步向前推进，目前，汽车行业有超过30个平台、10亿超宽带的器件在使用了，相信超宽带将是未来汽车行业主流的技术之一。”恩智浦半导体资深副总裁、高级模拟业务部安全汽车门禁总经理Markus Staeblein介绍道。

此次，恩智浦半导体发布的下一代汽车超宽带（UWB）IC——Trimension NCJ29D6，是首款面向汽车市场的单片式UWB芯片。“下一代汽车超宽带（UWB）IC不仅是一个技术或者是一个芯片，它其实是一整套生态系统，完全集成的汽车单芯片超宽带（UWB）系列，结合了安全定位和短程雷达功能，并采用集成式MCU，汽车厂商可以用这一块芯片解决更多场景的需求，提升汽车安全性、节约系统成本。”Markus Staeblein指出。

据悉，恩智浦Trimension NCJ29D6B将在明年年底量产，Trimension NCJ29D6A目前也处于上路测试阶段，预计将于2025年实现规模量产。“现在汽车超宽带（UWB）IC主要用于汽车门禁，未来随着技术升级，也能够提供新的服务，比如儿童监测、代客停车或自动泊车等。”Markus Staeblein说。

更重要的是，面对“内卷”的汽车市场，全产业链降本成为业内企业的重要课题。Markus Staeblein表示，降低系统成本的第一步就是进一步集成，即把超宽带、微控制器、电源等集成在新的芯片中，能够提供更大的内存、更高的计算能力、CAN和安全性，这是一个单芯片的解决方案。下一代汽车超宽带（UWB）IC具有短程雷达功能，通过单个系统解决多个用例，助力汽车厂商节约成本。

恩智浦与中国汽车产业共创共赢

当下，在电动化、智能化这一历史机遇中，中国汽车产业已经抢占了先机,中国新能源车占据了先发优势。

“中国电动汽车的发展速度令人惊叹，中国汽车市场迭代升级的速度也在加快，中国企业的发展更加成熟，很多本土企业从跟随者变成了领导者。”恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟感慨道，恩智浦扎根中国已近40年，从产品布局、研发投入、人员投入等，都能看到我们对中国市场的重视。今后，恩智浦要更加理解本土企业的需求，并开发出满足本土需求的产品，同时兼顾规模效应，而不是跨国公司有什么产品就卖给本土企业什么产品。此前，我们很多新产品导入更多是在欧美，现在则很多会在中国首发，这需要从全球视角为大客户制定战略并实现共赢，通过更多的基础设施为中小客户提供本地化、定制化的服务，甚至可以从云端为其赋能。

除了中国市场带来的巨大发展机遇之外，更重要的是，在疫情、地缘政治等复杂因素的影响下，供应链安全被摆上了重要层面。“本地制造能够更好地提升供应链韧性，为更快地支持客户，我们也在不断向客户和合作伙伴展示我们的本土化，基于他们的需求、支持他们的发展。在芯片方面，恩智浦在天津有封测厂，未来几年，也期望能够将芯片的制造转移到中国来，联手合作伙伴做大生态、共创共赢。”李廷伟表示。

记者了解到，多年来，恩智浦在天津建设了包括工厂、研发中心以及实验室等基地。而此次，在汽车电动化深入发展的当下，恩智浦中国电气化应用实验室启动，这是恩智浦在中国建设的首个专注于电气化领域的实验室。据介绍，该实验室将全面涵盖从解决方案、技术支持、验证测试、技能培训、本土化法规建立与评估等全链路资源，除此以外，恩智浦还在部分行业标准方面，为中国企业提供相关咨询及建议。

“本地化代表了一种变革，这是一种思维方式的根本改变，我们需要突破认知限制，与客户共同成长、共同创新，一同探索未来的新路径。恩智浦致力于在芯片之外，帮助产业链的合作伙伴在产品的设计、规划、质量和生产制造方面，形成个性化的生产模式和高质量的产品及方案。”恩智浦市场及销售副总裁、大中华区汽车电子业务总经理刘芳表示。