随着我国汽车保有量持续攀升，围绕汽车使用形成的后市场已经成为汽车消费的重要组成部分，也是为汽车行业所公认的为数不多尚待开垦和挖掘的“富矿”。

近日，商务部等9部门联合印发《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（简称《指导意见》），提出要破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，完善支持汽车后市场发展的政策措施；深入推进汽车后市场制度创新、技术创新、模式创新、业态创新，以创新激发新动能，培育发展新优势；着力解决行业发展过程中面临的突出问题，因地制宜挖掘汽车后市场消费潜力，打造一批特色鲜明、亮点突出的汽车后市场项目。

《指导意见》进一步确定了汽车后市场的产业地位和商业价值，为后续发展指明了方向，也给多年深耕配件流通、汽车维修、汽车运动与文化等领域的企业，注入信心。采访中，他们将自己的故事娓娓道来，在分享经验的同时，也对《指导意见》如何更好地落地表达了自己的期望。

以数字化和标准构建配件流通底座

《指导意见》在最醒目的位置提到了汽车配件流通的问题，凸显了对该领域的重视，同时也折射出该领域有待进一步规范的必要。开思创始人兼首席执行官江永兴告诉《中国汽车报》记者，人生病要吃药，汽车“生病”需要维修或更换配件，配件对汽车的重要性可见一斑。

由于国内汽车保有量巨大，且品牌、车型极多，因此需要海量品类的配件来支持售后。但因为缺少标准和信用体系，汽车配件流通市场长期存在小、散、乱的痛点。

此前，在相关部门的引导下，汽车后市场逐渐破除了垄断，释放了活力。不仅市场参与方增加了，吸引了外部资本的进入，而且配件流通方式、商业模式、技术水平，乃至产业信息化水平都在提升。同时，行业对配件品质标准的认定标准也逐渐达成了共识。如今，在明码标价、提供质保和技术支持的加持下，不论是维修厂还是车主，对非原厂件的接受程度越来越高，尤其是更具性价比的新国货比例在快速上升。

江永兴介绍，开思成立于2015年，是一家服务于汽车后市场的科技公司，致力于打造行业数字化基础设施，建设行业服务标准与信用体系，其业务涵盖一站式汽配交易平台“开思汽配”、数字化汽配集采平台“开思集配”，智慧门店管理系统“1号车间”、供应链金融等。

目前，开思已建成行业数字化底座，打通了主机厂、生产商，到汽配商、维修厂，再到车主的全链条数字化通路，为行业搭建起放心、好用、高效的数字化基础设施，构建起高效、低成本的数字化售后服务网络。

现阶段，有超过7000家优质供应商入驻开思平台，通过库存标准化及数字化对接，聚合了行业300亿库存，实现了流通渠道彻底数字化。以往，供应商或维修企业找配件需要翻看不同品牌车辆的配件电子目录，就像查字典。现在，开思平台集合了各品牌的电子目录，就像百度等搜索引擎，将不同品牌的“语言”统一成一种“语言”，类似于把多国语言翻译成中文，只要输入车架号，就能查询到整车配件信息，效率大大提升。

此外，开思还深度整合了200家配件工厂，支持C2M反向柔性生产。江永兴坦言，配件流通涉及上下游产业链，在信息、交易和仓配各个环节都有“堵点”，需要进一步打通。可行性较高的方案是，先打通信息，筑牢底层基础，例如确立配件、工时标准、建立编码库；然后推动一件一码，实现配件可追溯，实现行业标识互通，数据安全共享；再次是加快仓储配送信息化和共享化。

在江永兴看来，新能源汽车的普及、保险公司信息化进程快慢，将在很大程度上影响汽配流通领域的迭代速度。伴随新能源智能化而来的是更封闭的体系，体现在零部件、辅助驾驶、芯片传感等方面，但其实很多场景都需要协同，对于配件来说，标准越明确，开放的程度就会越高，才更有利于行业整体发展。同时，各个保险公司的信息系统建设非常关键，建立工时、配件合理体系，减少保险公司与维修厂的相互提防和猜忌，让行业走向透明。这样后市场才能够共享开放的生态发展环境。

正品保障最重要　技术需求最迫切

相较于美国，我国的汽车零配件市场还有很大的成长空间。目前，我国汽配市场整体体系还不规范，存在许多严重的问题，诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、售后服务工作不够健全、价格混乱等，扰乱了市场的正常秩序。

京东养车相关负责人接受记者采访时指出，要营造透明、有序、高效的配件流通环境，关键是企业必须承诺正品保障，建立透明的配件平台，提供信息透明、价格公正、标准的履约服务；为门店经营者提供安心的采购体验、公道的服务标准；打通车型适配、门店库存、配件供应商库存、品牌溯源链路，为消费者提供良好的服务体验，让其了解并信任更多好的配件品牌。

据介绍，京东养车与各配件品牌开展了源头合作，打通了京东养车车主端App与门店经营系统，为消费者的爱车适配最佳产品，同时快速匹配附近合适的门店，实现即买即装。

在维修服务方面，京东养车相关负责人强调，《指导意见》第二点提到关于“促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训”，值得关注。目前，我国汽车后市场服务人员素质、技能以及服务标准化均处于偏低水平，尤其是随着新能源汽车日益快速发展，服务需求随保有量逐渐增多，售后服务市场缺口巨大，技术培训需求迫切。但新能源汽车维修能力目前基本掌握在各车企和电池企业手中，对新能源汽修行业全面发展、新能源二手车流通以及新能源车险业务等均有不利影响。

上述京东养车负责人建议，汽车后市场应积极推动建设标准统一的新能源汽车培训认证体系，从而大幅提高售后服务质量。近年来，京东养车参与编制了《新能源汽车维修职业技能评价规范》、《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》等标准，并与中国汽车维修行业协会共建新能源汽车维修职业技能培训和认证体系，为社会和行业输送新能源汽车维修技术人才。另外，京东养车也在积极申请新能源车企和电池企业的授权和认证，包括与保险公司的相关业务合作共建也在紧锣密鼓地推进中。

复兴传统经典车需要更多支持

30年酝酿、10年筹备，在反复的政策探索和漫长的等待中，北京老爷车博物馆终于在2008年5月投入建设，并于次年向公众开放，也打破了多项纪录：中国最早开始筹建的汽车博物馆；中国第一家私人创立的汽车博物馆；世界第一家，也是目前惟一一家中国主题的汽车博物馆。

北京老爷车博物馆馆长、中国收藏家协会汽车收藏委员会主席雒文有坦言，打造老爷车博物馆，并致力于传播和交流汽车文化，组织老爷车巡展、比赛等相关活动，这背后是他把收藏展示老爷车当做个人爱好，转变为当做责任和使命的变化。

不同于收藏字画、古玩、家具、珠宝等，汽车毕竟属于交通工具。老爷车没有路权不能上路，需要找板车运输，而且用于存放及展示的地方要宽敞、便捷。此外，老爷车经过修复后，每年还要反复维修保养，刹车、转向等机械部件一旦锈死就失去了老爷车的价值，必须保证车辆可以行驶，甚至要恢复到其“青壮年”的状态。因此，无论是初期建馆还是之后的运营，都需要投入相当多的资金。

当被问到既然看不到资金上的收益，为何还要坚持时，雒文有提到了1998年那场改变他人生的国际老爷车拉力赛。尽管已过去25年，但当提起这次难忘的经历，他仍然无法掩饰激动之情。

1998年5月5日，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的车手报名参赛。经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行了严格的技术考察和鉴定，最终他成功参赛。

据了解，此次国际老爷车大赛在行业内创造了3个第一：国际老爷车拉力赛第一次登陆中国，第一次有中国人参赛，中国自主品牌老爷车第一次参赛。从大连到北京，10天的赛程开阔了雒文有的视野，也升华了他的思想。

“我之前收藏了100多辆老爷车，只是把它当做兴趣爱好。但在比赛过程中，当我看到沿途观众为红旗车热情欢呼、为我加油助威、给红旗车拍照留念，以及沿线交警单独为红旗车开道的时候，这种自豪感油然而生。”雒文有说，“在与外国车手交流中，我得知在部分欧美国家每年都会举办老爷车比赛，背后有民间组织和博物馆做支撑。于是回到承德，我变卖了自己的企业，获得民政部批准成立老爷车协会，随后开始组织邀请赛、筹建博物馆，立志要让中国老爷车与国际接轨。”

在雒文有看来，老爷车博物馆及相关活动是城市的名片和窗口，能够带动零部件、餐饮、住宿等其他消费，繁荣汽车文化。《指导意见》指出，要重新制定标准、鼓励赛事及展览，说明中国正在与国际接轨。同时他也建议，政府相关部门要加大对企业的资金支持，比如在场地租金、水电价格等方面给予优惠。

另有业内人士指出，《指导意见》的发布预示着国内围绕传统经典车的活动将丰富起来，不过相关部门也要严格把关，做到既能繁荣市场，又能杜绝弊端，比如将传统经典车的出厂年限设定为60年以上，避免国外二手车集中涌入国内。此外，车辆上路行驶毕竟关系到人员安全，在制定相关标准时，应谨慎对待。

培育汽车赛事文化　众人拾柴火焰高

听闻《指导意见》发布的消息，厦门红珊国际赛车场有限公司总经理李碧霞告诉记者，作为汽车赛事企业欢欣鼓舞，同时期待政策能够得以尽快贯彻落实。坐落于厦门市翔安区的厦门红珊汽车文化公园，是集汽车运动、展览发布、汽车商贸、汽车服务、专业培训、户外休闲、亲子教育于一体的综合性汽车文化主题公园，致力于传播赛车文化氛围，推广赛车文化运动，打造汽车文化品牌，已成为福建省汽车运动的城市名片。

两年前，厦门红珊国际赛车场开业后，凭借丰富的赛事内容、创新的办赛形式、专业的赛事场地，让越来越多的汽车运动爱好者感受到赛车的魅力，也更坚定了其持续开展汽车赛事的信心。李碧霞说，汽车赛事运营有着较长的产业链条，并且有助于拉动地方经济和文体产业发展。首先，能够创造新的旅游度假方式，吸引客流，带动周边旅游、酒店、餐饮业发展和赛事配套用品销售，促进当地的文化旅游消费。其次，有利于场地方从专业的赛事及培训向集旅游参观、互动体验、餐饮娱乐、文化体育、购物休闲于一体的多元化、综合性场馆发展，带动全民体育运动及旅游消费。第三，有利于满足人民群众日益增长的各种文体需求，引领和促进人们的健康生活消费模式。

近年来，厦门红珊国际赛车场有限公司致力于打造汽车赛事IP（如“红珊车王挑战赛”等系列赛事），加强培育群众对赛车赛事兴趣及关注度，同时还持续推进车手培养计划，制定多元化的培训项目，增强赛事的安全性。

提到这几年运营汽车赛事遇到的困难，李碧霞坦言，赛事资金来源较为单一，专业人才匮乏，群众基础和汽车文化氛围较弱，相关部门对赛车运动文化的限制过多（改装，限摩，限油等），影响了行业的发展，因此建议地方政府及行业协会能够对汽车赛事提供专项资金支持；给予赛车爱好者及俱乐部专项补贴，制定吸引专业人员发展的激励政策；从宣传层面支持普及汽车赛事文化；逐步放宽改装及限摩、限油等政策。

关于《指导意见》应如何落地，李碧霞认为，需要多方参与主体配合支持。具体而言，一是希望行业协会组织持续构建多层次赛事格局，并主导完善竞赛规则、技术安全、日常监管等问题。二是地方政府可从资金、税费等方面给予引导及支持，加强资源调配。三是汽车生产厂商及供应链要从研发方向、研发课题入手，积极参与赛事；赛事运营方要积极引入或融入国际赛事，通过赛车运动提升中国车企特别是国内新能源品牌在国际市场的竞争力。四是各方共同努力，积极吸引群众参与，推动赛车运动大众化，推动体育文旅深度融合。