11月1日，丰田汽车下调了对电动车销量目标，但上调了整个财年盈利的预测。

一向看不上电动车的丰田汽车，又有了继续倚重混合动力的理由，因为公司利润大涨。

丰田预计，新的财年纯电车销量仅为12.3万辆，低于原计划的20万辆。但是丰田总的销量目标不变，缺口将由燃油车和混合动力车型补上。丰田目前预计本财年将销售360万辆油电混动车，高于此前的350万辆。该公司还将其插电式混合动力汽车的目标从13.7万辆提升至14.1万辆。

背后的逻辑是，其重要市场美国的电动车销量放缓，电动车库存升高，通用和福特等美国车企也在重新考虑雄心勃勃的投资计划。通用最近表示，将不再单列电动车生产目标，完全根据市场需求调整，而福特表示，将推迟约120亿美元的电动投资。

周三，在丰田公布季度财务业绩时，首席财务官 Yoichi Miyazaki 没有提及美国电动车的需求变化，但表示中国日益加剧的电动车价格战是调整的导火索。随着竞争对手在中国大幅降价，利润率开始下降，所以丰田想通过增加混合动力车的供应来提高中国的盈利能力。

“这是我们避免价格竞争的方法之一。”他称中国电动车市场的“激烈竞争”是一个主要因素。“事实上，在客户眼中，他们有更多的选择，”他谈到混合动力车时说。

丰田认为，调整纯电车的投资步伐，有助于巩固财务健康。

Miyazaki 说：“我们对纯电动车和电池的投资进行了全面评估，同时考虑了每个国家的能源状况和基础设施、技术的发展以及实际客户需求的变化，这使我们能够保持强大的财务基础，在这个基础上我们可以促进未来的投资。”

丰田表示，其混合动力车的利润率与内燃机车不相上下。如今，混合动力车约占丰田全球销量的28%，几乎占该公司总营业收入的这一比例。插电式汽车、燃料电池和纯电动车只占零售额和营业收入的一小部分。

同时，丰田宣布了喜人的季度业绩，7-9月，丰田的营业利润从去年同期的5627亿日元（274亿人民币）飙升至1.44万亿日元（700亿人民币）。

在全球范围内实现了12.6%的营业利润率，高于前一年的6.1%。

7-9月净利润从去年同期的4342亿日元（200亿人民币）增加了近两倍，达到1.28万亿日元（623亿人民币）。

原因主要是销量上升与有利的汇率，从而提振了日元计价的收益。

尽管如此，丰田仍以国际冲突、利率、外汇波动和电动化规则等市场不确定性为由，保持全年销量预测不变。

丰田的展望本财年，丰田和雷克萨斯品牌汽车的产量将攀升至创纪录的1010万辆。与此同时，全球综合零售额将飙升至创纪录的1138万辆。

7-9月丰田全球综合销量增长13%，达到242万辆，其中包括大发微型车和日野卡车。北美销量增长15%，达到70万台；欧洲市场上涨17%，至27万台。

丰田现在预计全财年营业利润将激增65%，达到4.5万亿日元（2190亿人民币）。