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小鹏P5车主面临挑战:为何成为技术试验的先锋?

2023-11-03 16:10 来源: 维科网 作者: 汽车像素

摘要:这是小鹏首次因为智能驾驶而遭到车主大范围“维权”,很长时间里,智能驾驶被视作小鹏领先于其他新造车品牌的优势技术。

短短四天,加入维权联名的小鹏P5车主人数由256人增长到了千人以上,“维权群”数量从1增长到10。

这是小鹏首次因为智能驾驶而遭到车主大范围“维权”,很长时间里,智能驾驶被视作小鹏领先于其他新造车品牌的优势技术。

如今,非议的部分原因,正来自于小鹏对优势的过度使用。不久前的10月24日,小鹏宣布今年年底将在25到50个城市开放城市NoA,但早在2021年P5上市时,部分车主已经为城市NoA“付费”了。如今看来,他们买下的似乎是一套“烂尾楼”,一代几乎已被搁置的智能驾驶技术路线。

文|任柏然

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

被小鹏遗落的车主

加入“维权群”的前几天里,周睿对结果很有信心。他认为这本不是一场维权,更像是一场沟通。

车主的印象里,小鹏汽车对用户反馈的诉求一般都会积极处理。从10月29日256位P5车主发出联名信(附文末)开始,小鹏汽车连续多日没有公开回应车主们提出的问题。但在周睿看来,小鹏内部应该已经在讨论,“这总需要一个过程,给小鹏一些时间”。

虽然理由牵强,他的分析依然得到了所在维权群中很多车主的认可。

但等来的,却是小鹏的沉默。11月1日晚间,小鹏公布了10月销量。这是一份喜报,当月小鹏汽车交付量环比增长31%、同比增长292%,达到20002辆,创下单月交付量的新高。狭义新造车品牌的销量排行榜上,小鹏排名仅次于理想,居于第二位。

截至11月2日晚间,“维权群”中P5车主所期待的回复并没有随之到来。

从期望到失望的情绪落差,于11月2日开始弥漫。当天晚间,参与联名的车主人数由发起时的256名,增长至1086名。吸纳P5车主“维权群”的数量,逐渐从1排到了10。

一些激进的声音开始出现。有车主建议到小鹏线下店去“拉横幅”,有人建议向小鹏索要超额赔偿,或者为P5车主更多权益作为补偿。但也有人提醒大家保持克制,“理性维权”。

周睿开始变得悲观,他觉得小鹏汽车错过了处理问题的窗口期。他担心这可能是品牌方故意沉默、有意为之,“也许说明小鹏汽车真的是打算放弃P5车主了。”

事情的起点是10月24日,小鹏汽车在当天举办了“1024科技日”,宣布智能驾驶、智能座舱两大领域的新进展。

其中智能座舱领域,小鹏将座舱系统陆续升级为XOS天玑系统。更关键的智能驾驶领域,小鹏的XNGP(全场景智能辅助驾驶)将如约在今年底开放,首批支持的城市最少25座,最多可以到50座。XNGP落地,是小鹏将智能驾驶的水平推入城市NoA(城市高阶智驾)的标志。

然而,小鹏P5车主惊讶的发现,两项升级,自己的车均不在核心名单之中。

“座舱系统的问题好解决。”一位车企研发负责人告诉汽车像素(ID:autopix),小鹏P5不适配新系统的原因,主要是车内中控屏采用的是竖屏方案,而该系统目前只有横屏版本,但从横屏扩展到竖屏,“底层东西是不变的,只需要重新绘制一套UI就可以了。”

但相比于座舱系统,智能驾驶的适配才是难点。这或许是小鹏至今没能给出回复的关键。

问题也正随之而来。早在XNGP到来的两年之前,2021年P5上市时,部分车主已经为城市NoA“付费”了,一些车主多支付了数万元,以购买两颗激光雷达和智驾软件,但如今看来,他们买下的是一套已被搁置的智能驾驶路线——CNGP(城市导航辅助驾驶)。

P5上市后一年,2022年底CNGP在北京、上海、广州、深圳、佛山五个城市开放了高速路NoA,车主们仿佛拿到了CNGP落地的“试用小样”。但没想到,那也是迄今为止CNGP的唯一一次落地。

随后一年中,CNGP的升级停滞在封闭路段,停滞于上述五个城市。

02.

始乱终弃的CNGP

2021年,新造车中在智能驾驶领域处于优势地位的小鹏汽车,希望尽快将自己领先的技术,落实到实实在在的产品上,毕竟让消费者感受到,才能提升产品销量。

于是在新车P5上,小鹏试图一步到位的打好未来城市NoA的底子。那时小鹏对未来城市NoA技术路线的想象,便是依赖于高精地图的CNGP。

小鹏的团队没少花心思,经过了“工程地狱”般的磨合后,搭载2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和13个高清摄像头的P版本小鹏P5问世。相比于其他版本,P版本的P5定价更高,但小鹏给这些愿意花高价的车主们许诺了一个光明的未来,即CNGP的最终落地。

相比于现在的XNGP,CNGP最大的区别是依赖高精地图。普通的导航地图的精度大多是米级,但高精地图可以达到分米甚至厘米级,且记录地图的维度更为复杂,包括曲率、坡度、信号灯数据和车道的连接关系等复杂信息。

从2018年到2022年,高精地图在高阶智驾方案中占据越来越重要的地位,期间从蔚小理到华为的NCA,高精地图无一例外是这些智驾方案的不可或缺的一环。通过高精地图,大部分智能汽车都能在高速、高架等封闭路段内做到NoA。

对于小鹏来说,依靠同样的路径实现CNGP,似乎是一件水到渠成的事情,新车P5搭载了32个传感器,再搭配上高精地图的辅助,在城区穿行无阻几乎只是时间问题。

▍小鹏CNGP方案

然而,从封闭路段升级到城市路段,高精地图的短板逐渐展现出来了。相比于封闭路段,城区道路更加复杂,变动也时常发生,需要高精地图每天更新。但无论从成本、技术,还是法规上,高精地图完成城市区域测绘是一件极为困难的事情,保持快速更新,甚至实现日更,几乎不可能。

整个2022年,在少数城市开通了城市NoA试点的方案只有两个,一是依靠华为的极狐和阿维塔,另一家便是小鹏。

最先放弃的是华为。今年4月问界M5智驾版的发布会上,华为余承东透露,如果要依赖高精地图实现NoA,仅一线城市上海需要采集的道路里程便高达3.6万公里,但截止到那时,行业只完成了大约2.2万公里的采集,更何况已完成采集的道路也在持续变化。

如果将目光放到全国,全国公路里程接近530万公里,依靠高精地图来实现智能驾驶变得遥不可及。

今年4月开始,全行业开始转向,小鹏、理想等相继公开城市NoA规划,基于transformer大模型+BEV的“去地图”方案,成为实现城市NoA的统一路径。

然而,相比于CNGP为代表的重地图时代,新方案对车智能驾驶芯片算力的要求提升了,即便行业最低的大疆车载方案,智能驾驶芯片的算力需求也在80TOPS左右,而搭载英伟达OrinX芯片的智能驾驶方案,算力可以提升至254TOPS。

但相比之下,小鹏P5所搭载的Xavier芯片算力仅有30TOPS,几乎无法依靠去地图的方案来实现城市NoA。

头部新造车中,几乎每家车企都在不成熟的智能驾驶方案上投入过,但小鹏P5是少数将不成熟方案作为产品卖点的一个品牌,这是导致P版车主维权的关键。

对于已经站在CNGP方案队伍里等待交付的小鹏P5车主来说,仿佛买下的是遥遥无期的“烂尾楼”。而对于小鹏来说,这显然是一道难解的题目。

03.

降本路上的艰难选择

如今,在智能驾驶新的节点上,小鹏的领先已不再明显,超前的智能驾驶投入,仅带来相对有限的竞争优势。

技术方案上站错了队的小鹏P5,解决方案适配的问题并不容易。一些行业人士认为,为P版的车主升级智能驾驶芯片,将CNGP方案的硬件改造为适配XNGP的硬件,或许是一种解决方案。

▍小鹏新的智驾描述

但这么做的一大阻碍是成本。

从销量来看,P5和P7两款车曾一度是小鹏汽车销量的支柱,但进入2023年,P5的重要程度明显下滑。在刚刚过去的9月份,小鹏P5月销量仅为996辆,前9个月的累计销量为13548辆,同比下降57.40%。

随着全新车型G6和新款G9的上市,小鹏汽车的产品重心和智驾技术重心随之转移。刚刚过去的10月,小鹏月销量站上2万辆,正是这两款产品在终端销量上发力的结果。

小鹏汽车需不需要为一款边缘产品而投入成本,是一项需要权衡的决定。

如今,降低成本已成为小鹏汽车的一项核心工作。今年第二季度小鹏汽车的毛利率为-8.6%,净亏损28亿元,同比增加3.8%,超过了市场预期的净亏损21.71元。

这背后,相比于竞争对手,小鹏的毛利率已经处于较低水平。2022年财报显示,小鹏汽车全年单车毛利率为9.4%,而理想汽车蔚来汽车的单车毛利率分别为19.1%和13.7%

今年二季度的财报会上,何小鹏表示“我将会和总裁王凤英一起,对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平,把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。”在他看来,控制成本是未来的5到10年里新造车企业存活的关键。

正是降本目标下,小鹏内部开始了一系列整肃。前不久供应链采购环节上小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被停职调查,就与此前零部件采购成本过高有关。

到2024年底,小鹏汽车计划实现整体成本降低25%的目标,最终在2025年实现收支平衡。

“我们需要喊的声音更大。”一位P5车主向汽车像素(ID:autopix)表示,成本压力下,小鹏可能会在品牌口碑和成本之间做取舍,因此在他看来,维权车主们将天平朝有利于自己方向推动的一个方式,便是不断疾呼。

(文中周睿为化名)

本文为汽车像素(autopix)原创内容

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附P5车主“联名信”:

责任编辑:苏城

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