在全球汽车市场都在逐步朝着新能源方向发展的这些年，丰田在电动化方面却并没有多大起色，在中国市场更是被中国品牌的电动化产品不断蚕食市场，目前以丰田为首的日系合资品牌在中国市场表现也是出现了一定程度的下滑，不过这并不影响丰田在全球市场的表现。

具体来看，丰田全球产量为5058248辆，同比增长12.8%，这是四年来首次刷新财年上半年度产量的历史最高纪录；全球销量为5172387辆，同比增长9.1%，创财年上半年度新高。

销量与利润均走高

根据丰田官方数据显示，其上半财年全球产量增长10%，达到创纪录的573万8126辆，其中包括子公司大发汽车和日野汽车的产量。

具体到全球各大市场来看，丰田和雷克萨斯品牌汽车上半财年在非洲的销量增长了22%，是所有地区中增长最快的，其次是中东地区的17%，北美和欧洲分别增长了9.4%和7%。

值得一提的是，其混合动力车型（HV）增幅达到 38.1%，达到1825965辆；而纯电车型销量仅为58984辆。

销量的高增长，也带来了丰厚的利润。11月1日，丰田汽车公布了截至2023年8月31日的2024财年第二季度财务业绩。财报显示，丰田Q2总营收为11.43万亿日元，较上年同期的9.22万亿日元增长24%;营业利润为创纪录的1.44万亿日元，较上年同期的5627.89亿日元增长156%，好于分析师平均预期的1.1万亿日元。

丰田章男依旧抵制电动汽车

基于全球对于电动汽车的需求疲软，再加上如今丰田汽车在全球市场的强势表现，也是让已经卸任丰田社长的丰田章男再次“支棱”起来了。

同时在今年的东京车展上，丰田章男还曾表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。至于怎么赢，丰田章男给出了自己不同的答案。在他看来，销量取胜只是一方面，汽车作为移动手段，不仅运输着人或东西，还可以运输信息和幸福。他表示，日本车企应该从其他方面制定新的战略，以谋求生存。

同时，电动汽车需求的下降也使得通用汽车和福特汽车不约而同表示，由于电动汽车需求放缓，两家公司将推迟数十亿美元的电动汽车投资，因为他们认为目前没有增加产能的必要。

有了市场的支持与前掌门人的支持，也是坚定了丰田的混动战略。

根据丰田发布的最新声明显示，美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，旨在提高其混合动力汽车的生产能力。

丰田也很纠结

尽管丰田章男一直在炮轰电动车，但有趣的是，丰田内部也是左右互搏的状态，新上任的佐藤恒治其实是发自内心拥抱电动车。

丰田在今年东京国际车展，展出了大量的纯电动概念车，其中就包括纯电兰德酷路泽Land Cruiser Se、丰田FT-Se以及雷克萨斯LF-Zc。从SUV到皮卡，从多功能厢式车到小型客货车，各种品类，各种尺寸，可以看出丰田在积极电动化转型，但这些电动车依旧停留在概念阶段。

并且在造车理念上，丰田也是展现了传统汽车品牌对于电动汽车的理解。据悉，FT-Se作为丰田基于全新架构打造的下一代电动汽车，其量产版有可能会提供手动挡版本，官方对此解释为为用户带来更多的驾驶乐趣。

官方介绍，用于下一代电动汽车上的手动变速系统几乎由软件进行后台操作，同时还会采用GR 86上的离合器、换挡装置一集转速表等硬件，让用户获得手动挡燃油车一般的驾驶体验。有媒体透露，换挡行程很短，脚下离合器分量很足，类似发动机制动、空档滑行等也能够在电车上实现。

显然，一方面是丰田章男极力抵抗对丰田不利的电动车，另一方面虽然佐藤恒治带领下的丰田展现了对电动市场的渴望，造车的思路却停留在燃油时代。他们生产电动车，只有节能减排一个目标，并没有看到电动化背后更多的可能性。

而这种内部意见不一，也直接影响到了现实销量，特别是在中国市场。目前，丰田在中国共投放两款电动车型，分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1至9月，两款车型销量分别为1.24和1.87万辆，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。

丰田汽车虽然在新能源汽车领域不是特别突出，但是其销量却并没有受到影响，而这也主要得益于北美市场和欧洲市场混动车型的爆发。尽管丰田章男抵制电动汽车，但目前电动化已经是大势所趋，为了平衡销量与未来的关系，相信丰田也会针对不同地区制定不同的产品策略，这样才能让全球第一的位置更加稳固。