在互联网行业，有“BTA”三巨头（百度、腾讯、阿里巴巴）。在新能源汽车行业，从销量格局来看，也诞生了“BTA”（比亚迪、特斯拉、埃安）。在三家企业中，埃安算是后起之秀，从成立到跻身新能源销量TOP3仅用时六年，而比亚迪、特斯拉都是在新能源汽车市场耕耘超20年的车企。

根据乘联会数据显示，今年1-9月新能源厂商零售销量排行榜中，埃安以35.7万辆排名第三，同比增幅接近翻番，占据了6.9%的市场份额。11月第一天，埃安公布10月最新销量数据，再次突破4万辆。照此增速，埃安大概率可实现“保50万辆、争60万辆”的销量目标。

如此短的时间，就实现了从0到1的跨越式突破，销量持续翻番，足可见埃安的吸引力。

那么，谁是埃安销量增长的功臣？哪个城市的贡献最大？在私人消费市场表现到底如何？

图片来源：广汽埃安

C端占比提升了

“靠B端起家”，是业内人士对埃安的最初印象。

埃安S官宣的纯电续航超过500公里，且空间在同级中也较有优势。该分析师表示，一般网约车一天行驶里程在300公里左右。埃安S纯电续航即使在“打6折”的情况下，基本上也能满足网约车司机一天的行驶里程，降低了白天充电时间长而产生的用车时间成本。

“我去广州打到一辆埃安S网约车，师傅表示，实际续航可达到300公里以上，晚上回家充电就行，不仅节省油费，还提高了接单效率，”有观察人士向盖世汽车表示。

合理的价格，不错的续航表现，让埃安在B端市场大受欢迎，助力销量飞速上涨，2020年全年销量突破了6万辆。其中，埃安S以全年4.6万辆的销量，跻身乘联会2020年新能源乘用车零售销量第四名。根据盖世汽车整理，这年埃安在出租租赁市场的销量为3.6万辆，占总量的60%。

后续于2021年末上市的埃安Y，面向10万级市场，也推出了网约车定制版。以往，埃安有四成以上的年销量都是由B端市场贡献。也是如此，埃安获得了“网约车之王”的称号。尤其是价格合适的埃安S，成为B端市场最畅销的纯电动车型之一。

但是，又因为B端市场占比过重，埃安的向上发展之路备受质疑。曾有观点认为，网约车形象将成为车企打造高端品牌的障碍。对此，现任广汽埃安总经理古惠南曾表示，“千万不要小看B端市场，也不要认为B端市场就Low。”

在盖世汽车研究院分析师看来，埃安通过B端市场打造了成熟的配套体系，成为其打开私人消费市场的一大助力，“让更多人看到了埃安产品的性价比、耐用性等优点。”同时，还可通过B端用户收集海量驾驶数据，不断改进完善产品性能。

图片来源：广汽埃安

事实也确实如此。从销量占比来看，埃安近两年私人消费市场占比有明显提升。后续上市的埃安V和埃安LX等产品，已经逐渐打开私人消费市场。数据显示，这两款车型2021年时个人客户占比均超过80%。

广汽集团2022年业绩发布会上曾透露，在销量体系中，C端销量已经提升到了70%—80%。根据盖世汽车数据显示，2023年前8月，埃安累计上险量为28.4万辆，其中出租租赁份额占比明显下滑。

在大本营最“吃香”

那么，埃安到底在哪些城市卖得最好？

数据显示，埃安在广东省卖得最好。2023年前8月埃安终端销量城市前十名中，广东省有广州、深圳、东莞、佛山四座城市上榜，并霸占销量前三名。其中，广州以3.3万辆遥遥领先，占埃安总销量比重达12%。在深圳、东莞，埃安的销量也都超过万辆。而佛山排名第五，累计销量也接近万辆。

分析可知，广州一直以来都是埃安销量占比最高的城市。2020年时，埃安在广州销量就达到1.9万辆，占总销量的比重高达三成，超过北京、深圳两大城市销量之和。

放眼广东全省，2020年共卖出3.2万辆埃安产品，占后者销量比重的五成。到2023年，广东省虽然占比下滑至四成左右，但也贡献了近10万辆的销量，比第二名、第三名的浙江、江苏两省要多卖出5万多辆。

埃安在广东省尤其是广州市为何这么畅销？

盖世汽车研究院分析师道出原因，首先，广州有较为完善的充电配套网络，利于新能源汽车的推广；其次埃安背靠广汽集团，后者总部位于广州市，是广东省、广州市重点扶持发展的大型企业集团。

他表示，一般来说，广州出租车公司更换新能源汽车时，会优先考虑广汽集团旗下新能源车型。而且相比另一本土车企——小鹏汽车，埃安的产品价格（小鹏汽车产品整体要比埃安贵一点）更适合B端市场。和位于深圳的比亚迪相比，埃安的产品续航又更占优势。另外，“内销”也为埃安销量助力。广汽集团入局了出行市场，推出如祺出行品牌，使用了部分埃安车型。

数据显示，今年前8月，埃安在广东省出租租赁市场销量为5.4万辆，其中，广州为1.9万辆。

再看私人消费市场，埃安在南方城市现在卖得也更多。

广州以1.4万辆成为埃安前8月私人消费市场销量城市第一名。前8月埃安个人用户累计终端销量超过5000辆的城市还有上海、深圳。

然而在2020年时，北京也曾是埃安私人消费市场的主要阵地。当年，埃安在北京卖出7139辆，排在第一名，超过广州（5197辆）、深圳（3000余辆）等一众南方城市。而今年前8月，埃安在北京销量不过2600余辆，下滑至第九名（北京这两年私人消费新能源市场趋于饱和，加上竞争对手变多，埃安在该城市竞争力变弱）。

与此同时，对比2020年，南方城市对埃安销量的贡献度有所提升。2020年时，埃安城市销量前五名中有北京、天津两个北方城市，合计销量占埃安总量的一成，另外太原市也入榜了。而2023年前8月，埃安城市销量前五名均是南方城市，上榜的北方城市仅有天津，销量为6000辆，排在第九名。

埃安在南方城市卖得更好，应与大环境有关。

一是从地理环境来说，北方寒冷的冬天气候不适宜使用纯电动汽车；二是南方尤其是东部沿海城市经济实力雄厚，一般而言新能源相关政策力度更大，新能源配套设施更为完善，更利于普及和推广新能源汽车。以深圳为例，新能源渗透率已达到60%，上海也接近50%。新能源汽车正在成为两大市场赠换购市场的主力军。

另一个趋势是，埃安城市销量集中度下滑。2020年，城市销量前十名合计销量超过4万辆，占埃安总销量比重超过七成。而今年前8月，埃安城市销量前十名占总销量的比例已低至四成。

显然，深耕网约车不仅没有阻碍埃安的持续发展，而是成为了其在私人消费市场开疆拓土的助力。

如今，埃安在有条不紊地推动品牌向上。去年，埃安推出了面向20万+市场的高端品牌——昊铂。今年，首款车型昊铂GT上市，仅半个月订单就突破2万辆。埃安用事实向我们证明，“鱼与熊掌是可兼得的”。