11月1—3日，舍弗勒在苏州举行了“2023舍弗勒中国技术研讨会”。

舍弗勒四年一次的技术研讨会的举办，展现了舍弗勒的变与不变。不变的是舍弗勒对电气化以及底盘技术的坚持，对中国本土投资的坚持，变的则是创新技术与产品的不断研发落地，产能的持续扩大。

动态展示吸睛

舍弗勒通过动态试驾与静态展示结合的方式重点展示了其优势产品与技术。作为舍弗勒的传统优势项目，动力总成与底盘技术毫无疑问是本次技术研讨会重点展示的项目。

试驾活动上，舍弗勒展示了高效混合动力系统，包括2合1电桥、P1混动模块、可切换单向离合器、高效发卡扁线电机，集成式热管理系统。在底盘系统上，舍弗勒展示了下一代线控转向、可变阻尼减震系统、线控转向力反馈控制杆、机电横向稳定杆和后轮转向系统等。

记者试乘发现，加入舍弗勒机电横向稳定杆和后轮转向系统后，车辆操控性和稳定性得到明显提升，特别是在转弯时车辆更加平稳，可以说是在运动型和舒适性中找到了更优的平衡。

让记者印象比较深的还有可变阻尼减震系统（VDS），通过加与不加该系统的前后对比可明显发现，在过路障等障碍时，有可变阻尼减震系统的颠簸感明显减轻。据舍弗勒工作人员介绍，得益于舍弗勒的VDS具有较大的阻尼力调节范围和精确的阻尼力值得特点，因此可以提升驾乘的舒适性和安全。

此外，搭载舍弗勒线控转向力反馈控制杆的车辆得到了众多参会人员的青睐，试乘不断。舍弗勒用线控转向力反馈控制杆取代了传统的方向盘，与驾驶舱融为一体，展现了个性化的转向操作，同时具有力反馈特性。舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克表示，这种摇杆的技术在技术上完全没问题，相对比较成熟，舍弗勒要做的就是通过各种方式来确保其功能安全性。

电气化动力总成一直是舍弗勒的重点领域，近年来其业务发展加速提升。马迪斯·青克指出，2022年，舍弗勒在电驱动领域新增50亿欧元订单，自2018年以来，公司在该领域累计订单额达到了160亿欧元。

以电驱桥为例，舍弗勒陆续推出了三合一油冷平行轴式电驱动桥、双电机同轴式电驱动桥等产品。针对整车800V高压的发展趋势，舍弗勒还推出了碳化硅技术的800V双电机同轴式电驱动桥。

对于目前比较热的多合一产品，舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨在接受采访时表示，市场上有不少多合一的产品只是把控制器结合在一起，而舍弗勒的四合一则是真正把热管理系统结合进去，整个系统更加紧凑，效率也更高。

舍弗勒预计，到2030年，全球80%的新乘用车都将采用电气化动力总成，包括混动和纯电动。而在中国，电气化的进程更快，预计到2030年，这一比例将超过90%。而在电气化总成板块，无论是单一零部件还是整体解决方案，舍弗勒都进行了充分的准备。

聚焦低碳化与未来出行

随着新能源汽车市场的不断扩大，提升续航里程的需求日益提升。对此，舍弗勒针对性地打造了热管理系统，该产品在本次技术研讨会上也备受关注。

据工作人员对记者介绍，舍弗勒集成式热管理系统具有更高的集成度，零部件数量减少，而且通过精确控制流量，可以对部件进行加热和冷却。

值得关注的是，舍弗勒还在研发一种新型热泵，这款热泵将周围空气中的热能以及电机、电控和电池产生的废热转化为可利用的热能，从而节省电池电量。对于冬季的电动汽车可谓是解决里程焦虑的福音。而且，舍弗勒的热管理系统还与电机、减速器、电控集成在一个单元中，组成四合一电桥，能够进一步减少零部件数量与能量耗损，集成度更高。

在新能源领域，舍弗勒还在燃料电池领域取得了新进展。近期，舍弗勒推出用于质子交换膜燃料电池的新一代金属双极板，与上一代双极板相比，新一代金属双极板可以使燃料电池电堆的功率密度提升20%左右。针对商用车领域，舍弗勒不仅开发燃料电池的单个组件，还包括完整的子系统。

舍弗勒还通过静态车辆展示了智能线控一体化底盘、车辆健康管理系统、电控液压转向和轮毂电机等。

舍弗勒通过创新的底盘应用技术，助力汽车行业迈向自动驾驶，积极塑造未来移动出行，其中线控技术成为展示的重点。对于未来高阶自动驾驶来说，线控技术不可或缺。

据悉，舍弗勒计划2025年前后开始投产线控转向系统关键零部件，随后将推出全集成的完整线控转向系统。舍弗勒在底盘应用领域的创新产品还包括机电一体化后轮转向系统，该系统已经投入量产并应用于一家全球知名汽车制造商的纯电SUV车型上。

舍弗勒的后轮转向系统能够提升车辆在城市交通中的操控性和灵活性，提高变道稳定性，并且让停车更轻松自如。得益于舍弗勒的行星滚柱丝杠技术，该产品与市场上同类产品相比在结构上更紧凑，重量更轻，传动效率更高，且运行更安静。此外，舍弗勒也正在推进轮毂驱动系统的量产，主要应用在道路清扫车、货车和扫雪车等纯电动商用车上。

舍弗勒致力于塑造未来移动出行的愿景不仅通过发挥自身的技术优势来实现，还与实力雄厚的合作伙伴强强联手。在今年IAA慕尼黑车展上，舍弗勒宣布与荷兰公司VDL Groep建立合作关系，共同开发和生产用于公共交通的新一代自动驾驶穿梭巴士。双方还将与Mobileye展开合作，后者将为穿梭巴士提供自动驾驶系统。今年上海车展上，舍弗勒与重卡自动驾驶公司智加科技签订量产合作协议，为其开发和生产电液助力转向系统。双方携手共同推动重卡智能驾驶的技术应用和创新发展。

进一步深化本土布局

在技术研讨会同期，舍弗勒正式启用了太仓制造基地新能源二期工厂。同时，舍弗勒还与太仓高新区签订新能源三期项目投资协议，继续深化本土的新能源业务发展。新能源三期项目投资额约合15亿人民币，聚焦新能源电驱动领域，涵盖如轮毂电机、电桥减速箱、混动变速箱等新能源汽车产品的生产制造，以及物流仓储等配套设施。

作为舍弗勒全球数字化标杆工厂之一，新能源二期工厂的数字化水平非常高，通过数据控制中心、无纸化作业、AGV物流运输、AI目检等先进技术，全面实现数字化、智能化升级。此外，二期工厂还坚持可持续发展的理念，通过余热回收、雨水收集、废水利用、智能照明、屋顶光伏发电等措施，从厂房建设、生产工艺优化、能源使用及管理等方面，在项目设计、施工和运营的全生命周期内，都致力于打造绿色低碳、智能环保的现代化工厂。

此外，高端轴承的本土化制造也在提速。舍弗勒银川工厂的高端轴承本土化产能扩建项目正在进行，计划未来5年在银川工厂共投入5亿元人民币，包含高端轴承产线、智能检测设备、自动物流等配套设施设备。

中国对舍弗勒而言是继德国之后的第二大单一市场。多年来，舍弗勒坚持“在中国 为中国”的理念，不断深耕在华布局，目前在中国拥有两大研发中心和11座工厂。

采访中，中国区汽车科技事业部总裁陈相滨表示，中国地区除了“本土为本土”以外，还实现了“本土为全球”。比如舍弗勒中国的电驱动产品在中国开发，不仅供给本土客户，还供给印度、韩国等地的客户；二合一电桥也是在中国量产，然后支持欧洲用户的需求。

“这得益于德国总部对中国团队100%的信任与授权，让中国团队有了极大的自由度。中国区的研发是除了总部的全球第二大研发，这在很多公司中很难看到的，确实很独特。我们在中国的研发也得到了全球资源的支持，并实现了全球化的合作。”陈相滨说。