2023年的第N波裁员潮已经来袭。

10月底，福特宣布再裁员364人，至此，受罢工影响，总共约有3100名福特工人被解雇。与此同时，通用汽车也已经临时裁员约2300人，Stellantis裁员约2040人。也就是说，底特律三巨头已经因罢工裁员逾7000人。

美国车企焦头烂额，欧洲车企也略显狼狈，大众、沃尔沃亦在疯狂裁员。更可怕的是，这场裁员潮已经波及产业链，包括奥托立夫、安森美、固特异、佛瑞亚等汽车零部件巨头纷纷加入其中。数以万计员工离开汽车行业，让这个秋天显得特别“寒冷”。

一大波车企裁员正在路上

裁员年年有，但今年特别多。

7月，路特斯汽车宣布裁员200人，以应对持续的经济困境。8月，通用汽车宣布在今年秋天关闭其位于美国亚利桑那州的信息技术中心，并且裁员超过900人。

9月，知情人士透露，沃尔沃汽车将在美国和加拿大地区约700名白领员工中裁员逾10%。Stellantis集团旗下的欧宝品牌宣布，计划在今年年底前，通过半退休、提前退休或支付遣散费的方式在三家德国工厂裁减1000个工作岗位；梅赛德斯-奔驰于9月6日宣布，将对其位于巴西圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组，在重组过程中将裁员3600人。

也是在9月，由于电动汽车需求低迷，大众汽车正考虑在其位于德国东部城市茨维考(Zwickau)的工厂裁员。除此之外，大众也对旗下软件业务动手了，大众汽车计划将在软件部门CARIAD裁员2000人，CARIAD部门共有6000多名员工，此次裁员比例高达30%以上。

时间进入10月，超过4万人参与的美国汽车大罢工愈演愈烈，对美国经济造成的损失已经超过本世纪任何一次汽车行业罢工，经过反复博弈，在工人们整体诉求得到满足的同时，也有超过7000人被裁员。

汽车巨头的日子不好过，零部件供应商也难独善其身。7月，佛瑞亚计划关闭其位于密歇根州高地公园（Highland Park）的座椅工厂，并裁员511人。9月，固特异轮胎已经批准了一项在欧洲、中东和非洲地区进行合理化调整和劳动力重组的计划，该计划将导致其裁员1200 人。

就在几天前，芯片制造商安森美预计第四季业绩不佳，计划裁员约900人，该公司今年已裁员1360人。几乎同时，瑞典汽车安全系统供应商奥托立夫宣布，其计划削减在法国的员工人数。加上此次裁员，奥托立夫今年已宣布的直接裁员人数约为400人，间接裁员人数超过1300人。而此举的背景是，早在6月，奥托立夫就曾宣布，将裁减大约8000名员工，相当于其全球员工总数的11%，并关闭欧洲的数家工厂，这些措施将到2025年全部完成。

财报季，裁员更加汹涌了

看来不止国内车市内卷升级，国际巨头的境况也是捉襟见肘。

奥纬咨询董事合伙人张君毅分析，疫情几年对全球经济的伤害余波还在，在缓慢复苏的过程中，汽车销量并未快速恢复增长态势，加之新能源汽车技术的冲击、产业结构的调整和全球贸易格局的重塑，这让国际巨头也倍感压力。

以大众集团为例，今年第三季度，大众集团实现销售收入788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7%。不过，该季度的销售回报率仅为6.2%，低于“超过10%”的长期目标。与此同时，正在积极转型的电动化方向，进展也不尽如人意，目前的形势来看，大众距离在2023年实现年产100万辆电动车的目标还有一定差距。

“我们对自身的盈利能力并不满意，第三季度的表现也落后于雄心勃勃的目标。”大众集团首席财务官阿诺·安特利茨表在财报发布会上表示，一项旨在削减100亿欧元成本的计划被推迟，但一些措施已经开始实施。或许，对于CARIAD的裁员，也在其成本削减计划中。

类似的还有通用汽车，三季度财报显示，通用汽车当季实现营业收入441.31亿美元，同比增长5.35%。归属于普通股东净利润为30.38亿美元，同比下降7.32%。其三季度在华销量同比下滑14%至54.2万辆，在华市场份额也已经跌至8.3%。由于种种不确定性，通用汽车甚至还撤回了全年120亿美元至140亿美元的利润指引。

上月底，工人们决定抗议通用汽车在巴西的裁员，但通用汽车在一份声明中表示，“我们理解这一决定可能对人们的生活产生影响，但此举是必要的，将使公司保持运营的灵活性。”可见情形之艰难。

同样深受全球车市波动的沉重压力，路特斯汽车去年亏损了1.451亿英镑（约合13.55亿元人民币），今年更是亏损了8660万英镑（约合8.09亿元人民币）。随着市场需求的变化以及全球经济形势的不稳定，路特斯汽车面临着巨大的挑战。裁员决策的背后，是企业为了降低成本、提升竞争力所做出的艰难选择。

张君毅进一步指出，汽车行业是周期性明显的行业，大规模的裁员和纳新时而有之，但最近一段时间特别集中，一个关键因素在于，很快就要到年底发财报的时刻了，如果不尽快降低成本，在销售乏力的大环境下，“很多汽车巨头的财务报表恐怕要难看了”。

车企不只有并购，也有瘦身和聚焦

全球经济下行，汽车巨头的疯狂裁员不免令人不寒而栗，但张君毅认为，裁员并非完全是负面新闻，不同企业还需区别看待。有些车企裁员，是因为在发展浪潮中逐渐掉队的不得已而为之；但有些车企却是基于战略调整，淘汰落后产能，导入先进产能。“虽然在传统业务上有所收缩，但却将更多精力投入到新业务领域。车企的发展不只有并购，也有瘦身和聚焦。”

比如，沃尔沃的裁员就意在收紧支出、提高效率，并更新员工队伍，以迎接纯电动时代汽车的到来。沃尔沃汽车美国和加拿大业务总裁Michael Cottone表示,代号为Core+的计划将有助于打造一个“更专注的沃尔沃汽车”，并使该品牌的零售商受益。

沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan也表示，沃尔沃汽车正在“收紧公司的成本基础，并更加注重成本纪律。与其说这是一个削减成本的计划，不如说是一种提高成本意识的文化……以不同的方式更高效地做事。随着我们的发展，能够及早将这一点付诸实践，对我们很有好处。”

值得关注的是，在大幅裁员的同时，沃尔沃汽车却正在着手推进一项雄心勃勃、耗资巨大的计划，即到2030年实现纯电动化,成为豪华纯电品牌。沃尔沃汽车着力于对电动汽车动力总成的自主研发，希望聘请电池化学、逆变器和碳化硅方面的专家。Rowan表示：“我们需要留出一些空白岗位，引进未来所需的技能。”他指的技能是软件开发、分析、机器学习和人工智能。

在沃尔沃汽车进行重组之际，其他汽车制造商也在紧缩预算和重组业务，以加速昂贵的电动汽车和其他新技术的开发。福特汽车和通用汽车已宣布重组计划，将削减数十亿美元的开支，并裁员数千人。

“不在冬天做好调整，就很难去迎接一个明媚的春天”，张君毅指出，随着全球汽车产业的继续优化和重塑，相信还会有一些车企加入到裁员的大潮中，但值得欣慰的是，在电动化转型中走在前列的部分车企如比亚迪，以及其旗下的电池企业弗迪动力，不仅没有裁员反而还在扩大招聘规模。